客運專線長鋼軌低溫鎖定施工工法

1、客運專線長鋼軌低溫鎖定施工工法 客運專線長鋼軌低溫鎖定施工工法中鐵二局股份有限公司 中鐵二局集團新運工程有限公司1 前言 前言京津城際鐵路全長 113.544km，采用 CRTSⅡ型板式無砟軌道結構一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路 233 公里，是我國第一條設計時速350km 鐵路客運專線。中鐵二局在無縫線路鎖定施工中，運用 K922移動焊軌車焊接鋼軌接頭，運用拉伸法和加熱法相結合等方式，克服平均氣溫-5℃以下、最低氣溫-15℃等低溫惡劣天氣

2、的影響，于2007 年 12 月至 2008 年 1 月底按期完成了全部無縫線路長鋼軌鎖定施工任務。技術總結形成本工法。2 工法特點 工法特點⑴、工地焊軌設備配置先進合理，施工工藝新，可操作性強。⑵、施工方法簡便，可操作性強，施工質(zhì)量穩(wěn)定，滿足350km/h 鐵路客運專線技術要求。⑶、施工進度快，造價人才網(wǎng)降低了無縫線路長鋼軌鎖定施工對環(huán)境和氣溫的施工方法簡便，值得推廣。3 適用范圍 適用范圍本工法適用于低溫條件下長鋼軌放散鎖定和焊接施

3、工，也適合于非低溫條件下的無縫線路放散鎖定施工。4 工藝原理 工藝原理⑴、利用性能更強的 K922 移動焊軌機替代鋁熱焊、氣壓焊或K900 及以下移動焊軌機焊接長鋼軌，焊接質(zhì)量穩(wěn)定可靠。⑵、按長鋼軌力學和熱—力學性能采用拉伸法或加熱法使長鋼軌伸長，使低溫條件下長鋼軌達到鎖定軌溫時所需要的長鋼軌長5.2 長鋼軌低溫鎖定工藝理論分析按長鋼軌的力學和熱力學理論，當實際軌溫低于設計鎖定軌溫ΔT 時，監(jiān)理工程師論壇長鋼軌的溫度力、溫度線膨脹量、拉