工區(qū)效能最大化的適時(shí)軌控信息系統(tǒng).pdf

1、當(dāng)前，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)速度大幅度提升，我國(guó)旅客列車(chē)速度已步入了高速鐵路范疇。國(guó)內(nèi)軌道檢測(cè)技術(shù)不斷提高，廣泛地應(yīng)用于鐵路工務(wù)部門(mén)，并獲得了顯著的成效。但作為鐵路工務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，工區(qū)檢修部門(mén)仍然采用較為落后的檢測(cè)手段，其檢測(cè)精度和可靠性難以滿(mǎn)足鐵路提速的需求，在軌檢數(shù)據(jù)的記錄和管理上也存在較多問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題，本論文主要完成了以下工作:
　　(1)分析現(xiàn)有軌道檢測(cè)技術(shù)與裝備的優(yōu)勢(shì)和不足，引入測(cè)量不確定度對(duì)軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測(cè)量裝備進(jìn)行評(píng)定

2、。將測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，結(jié)合軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)管理值，為如何科學(xué)合理的運(yùn)用各類(lèi)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行軌道幾何尺寸控制和創(chuàng)新軌道檢測(cè)裝備提供指導(dǎo)。
　　(2)分析工區(qū)現(xiàn)有的軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)體系的現(xiàn)狀和主要問(wèn)題，提出通過(guò)開(kāi)發(fā)適時(shí)軌控信息系統(tǒng)來(lái)解決現(xiàn)有問(wèn)題，并且對(duì)該系統(tǒng)的兩個(gè)軟件部分進(jìn)行需求分析和結(jié)構(gòu)分析，提出軟件部分的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。
　　(3)通過(guò)對(duì)工區(qū)現(xiàn)有檢測(cè)設(shè)備以及對(duì)其測(cè)量不確定度的分析，對(duì)新型軌道檢測(cè)設(shè)備做出合理的定位。
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