淺析鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)布置以及規(guī)劃問(wèn)題

1、淺析鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)布置以及規(guī)劃問(wèn) 淺析鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)布置以及規(guī)劃問(wèn)題本論文主要介紹了目前高速鐵路的預(yù)制梁場(chǎng)的常用的幾種布置方案，并且對(duì)每種方案的布置原則和設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了詳細(xì)的描述，介紹了其應(yīng)用的范圍和各種布置方案的優(yōu)缺點(diǎn)，為高速鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的建設(shè)施工提供了參考依據(jù)。 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也飛速發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)也在與日俱增。在高速鐵路的建設(shè)過(guò)程中，為了盡可能的節(jié)約用地、縮短工程周期、減少對(duì)良田的占用，在設(shè)計(jì)的過(guò)

2、程中大部分都采用了高架橋的設(shè)計(jì)方式。像近幾年建設(shè)的京津城際鐵路，全長(zhǎng) 120km，總體橋梁長(zhǎng)約100.6km，橋梁占了 83.8%，京滬鐵路全場(chǎng)為 1318.2km，橋梁長(zhǎng)為 1054.4km，橋梁整體占據(jù) 80%。對(duì)于以上鐵路，橋梁結(jié)構(gòu)幾乎都采用了整孔簡(jiǎn)支預(yù)制架設(shè)箱梁為主的設(shè)計(jì)方法，所以說(shuō)，在高速鐵路的建設(shè)過(guò)程中，橋梁的設(shè)計(jì)顯得十分重要。目前，在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的設(shè)計(jì)中，在預(yù)制箱梁的工藝基礎(chǔ)之上，對(duì)鋼筋籠采取了整體綁扎起吊的方式，并且對(duì)相

3、關(guān)的設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)方面的優(yōu)化。 預(yù)制梁場(chǎng)的布置以及設(shè)計(jì) 1.1.梁場(chǎng)制梁的優(yōu)點(diǎn)介紹 改遷等問(wèn)題的影響，因此，我們必須在架梁前完成控制工程，確保施工按期進(jìn)行。第四，我們要保證制梁原材料和大型運(yùn)輸設(shè)備的通道暢通無(wú)阻。第五，我們應(yīng)該盡可能的使梁場(chǎng)的選址遵循征地拆遷少，復(fù)耕量少的原則。一般來(lái)說(shuō)，在制梁工期和存梁都滿(mǎn)足條件的情況下，我們要盡可能選擇那些拆遷量小，占耕地少以及容易復(fù)耕的地方。第六，梁場(chǎng)的選址應(yīng)該遵循取水方便、用電方便的原則，并且要注

4、意不要在高壓電線(xiàn)下面。第七，選擇地址狀況比較好的地區(qū)，減少梁場(chǎng)建設(shè)的地基處理費(fèi)用。 1.3.制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座的布置設(shè)計(jì)原則 首先，對(duì)于制梁臺(tái)位來(lái)說(shuō)。制梁臺(tái)座主要有縱列式和橫列式兩種布置方式，縱列式是按照臺(tái)座的長(zhǎng)度方向順著線(xiàn)路的走向，橫列式臺(tái)座是按照臺(tái)座的長(zhǎng)度方向垂直于線(xiàn)路的走向。采取橫列式布置時(shí)，運(yùn)梁車(chē)需要調(diào)頭并且箱梁在上橋前要水平旋轉(zhuǎn) 90，橫列式適合梁場(chǎng)遠(yuǎn)離線(xiàn)路的情況，縱列式正好相反，適合于梁場(chǎng)靠近線(xiàn)路的情形。在預(yù)制時(shí)，臺(tái)座的方向