飛行員cpl機(jī)型商業(yè)執(zhí)照模擬考試題及答案（二）

1、題目正文 題目正文 答案 答案1. 在駕駛艙中，以下哪些方法有助于應(yīng)付急性應(yīng)激A.注意力盡快轉(zhuǎn)移到飛行任務(wù)上、提前預(yù)料、對時間進(jìn)行合理管理、深呼吸B.盡快采取行動、多考慮突發(fā)事件的后果、隨機(jī)應(yīng)變、采用深層肌肉放松法C.采用漸進(jìn)放松法、早作決定、感到緊張時休息 5 分鐘、省略一些程序性任務(wù)A2.似動錯覺主要包括A.PHI 現(xiàn)象、誘導(dǎo)運(yùn)動以及自主運(yùn)動 B.PHF 現(xiàn)象、繼發(fā)運(yùn)動、以及誘導(dǎo)運(yùn)動 C.PHI 現(xiàn)象、自主運(yùn)動以及幻象運(yùn)動A3.以下

2、哪些線索是人類形成空間知覺的雙眼線索A.運(yùn)動視差、輻合作用 B.結(jié)構(gòu)級差、雙眼視差 C.輻合作用、雙眼視差C4.解決駕駛艙沖突的基本原則應(yīng)該是A.“戰(zhàn)勝對方以便維護(hù)自己的尊嚴(yán)” B.“什么是正確的比誰是正確的更為重要” C.“應(yīng)該完全尊重機(jī)長的決定”B5. 根據(jù)持續(xù)時間的長短，可將應(yīng)激源分為以下哪兩種類型A.急性應(yīng)激源和慢性應(yīng)激源 B.生理性應(yīng)激源和社會性應(yīng)激源 C.社會性應(yīng)激源和飛行應(yīng)激源A6. 過高工作負(fù)荷狀態(tài)的主要表現(xiàn)包括A.工作

3、感到吃力、錯誤率增高、動作量增大、易于發(fā)怒 B.應(yīng)激水平增高、工作效率增高、反應(yīng)速度加快、易于發(fā)怒 C.動作量增大、易于發(fā)怒、工作效率提高、反應(yīng)速度加快A7.按誘發(fā)錯誤的原因，可將人的錯誤分類為A.由設(shè)計不良引起的飛行錯誤和由于操縱者自身的局限誘發(fā)的錯誤 B.由氣象原因?qū)е碌娘w行錯誤和由于飛機(jī)故障誘發(fā)的錯誤 C.可逆性錯誤與不可逆性錯誤以及隨機(jī)性錯誤和系統(tǒng)性錯誤A8.道格拉斯定義的安全窗口是指A.在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面

4、至 2000 英尺的空間范圍 B.在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至 2500 英尺的空間范圍 C.在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至 3000 英尺的空間范圍A9. 飛機(jī)上甚高頻通訊的頻率范圍是 BA. 水汽含量增加； B. 相對濕度增大； C. 相對濕度減小18. 冬季和夏季水陸色調(diào)存在明顯變化的云圖是A. 水汽圖； B. 可見光云圖； C. 紅外云圖C19. 氣壓一定時，露點(diǎn)的高低表示了A. 空氣距離飽和的程度；

5、B. 空氣含水汽的能力； C. 空氣中水汽含量的多少C20. 空氣在運(yùn)動時，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)A. 水平氣壓梯度力； B. 地轉(zhuǎn)偏向力； C. 地面摩擦力B21. 風(fēng)切變的一個重要特點(diǎn)是A. 僅在水平方向上存在，通常在急流區(qū)附近出現(xiàn)； B. 可出現(xiàn)于任何高度，在水平方向和垂直方向都可存在； C. 主要出現(xiàn)在較低高度上并常常與山岳波相聯(lián)系B22. 在機(jī)載氣象雷達(dá)上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示A. 黑色和黃色；

6、B. 黃色和紅色； C. 綠色和黃色B23. 在北半球，與低壓區(qū)有關(guān)的空氣環(huán)流是A. 向內(nèi)，向上和沿反時針方向； B. 向外，向下和沿順時針方向； C. 向外，向上和沿反時針方向A24. 參考圖 3.13，駕駛員的操作未發(fā)生變化，在穿過下?lián)舯┝鲿r，航空器在哪個位置時的飛行性能將變好A. 3； B. 2； C. 1C25. 當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度為-20℃左右的云中時，常形成A. 霧??； B. 明冰； C. 毛冰A26. 在低速飛行時，最容易