貨物運(yùn)輸通道的演變及實(shí)證研究.pdf

1、我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)與人民生活水平的提高極大地刺激了運(yùn)輸需求的增長(zhǎng),也直接導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)的變化。由于區(qū)域資源條件的差異及區(qū)域發(fā)展的不平衡性,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的某些地區(qū),會(huì)形成需求相對(duì)密集的條形地帶,即運(yùn)輸通道,這類通道需要提供更高水平的運(yùn)輸服務(wù)。資料表明,我國(guó)的貨物運(yùn)輸量主要集中在幾大主要的運(yùn)輸通道。對(duì)于發(fā)展中的地區(qū)來(lái)說(shuō),采用何種方式以及在何時(shí)提供這些運(yùn)輸服務(wù)正是通道規(guī)劃的任務(wù)。因此,運(yùn)輸通道的規(guī)劃與建設(shè)已經(jīng)成為整個(gè)綜合交通體系規(guī)劃中最重要的

2、組成部分之一。
　　 本文以貨物運(yùn)輸為對(duì)象,在充分考慮綜合交通網(wǎng)絡(luò)上不同方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其提供的服務(wù)水平差異的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了運(yùn)輸通道中貨物運(yùn)輸體系規(guī)劃的相關(guān)方法與實(shí)證問(wèn)題。論文的主要工作包括以下幾方面:
　　 (1)通過(guò)分析貨物運(yùn)輸通道的基本類型與運(yùn)行特征,總結(jié)了運(yùn)輸通道供需平衡的基本模式;從貨運(yùn)通道形成過(guò)程出發(fā),提出了運(yùn)輸通道吸引腹地范圍的分析與確定方法。論文以歐洲萊茵河通道和我國(guó)京九運(yùn)輸通道為例,驗(yàn)證了運(yùn)輸通道

3、的演化規(guī)律,指出了政府執(zhí)行力對(duì)通道成長(zhǎng)速度的重要影響。
　　 (2)深入剖析了貨運(yùn)通道內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求的互動(dòng)關(guān)系,利用定性和定量相結(jié)合的方法分析了二者之間的相互作用,構(gòu)建了互動(dòng)關(guān)系分析評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,提出了基于主成分分析的運(yùn)輸彈性系數(shù)模型和灰色關(guān)聯(lián)度分析模型,并以1985-2008年廣深通道的演變?yōu)槔M(jìn)行了實(shí)證分析。研究結(jié)果表明:廣深通道運(yùn)輸需求關(guān)聯(lián)度最大的要素初期是經(jīng)濟(jì)總量(GDP)與人口(城市化)水平,隨著沿通道區(qū)域

4、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,關(guān)聯(lián)最顯著要素轉(zhuǎn)變?yōu)榉从成鐣?huì)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的指標(biāo)(社會(huì)消費(fèi)品零售總額)而非原來(lái)的GDP等指標(biāo)。這對(duì)研究其他貨運(yùn)通道的形成與演變具有重要意義。
　　 (3)結(jié)合綜合交通運(yùn)輸體系中不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,研究了運(yùn)輸通道內(nèi)不同運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵,建立了不同運(yùn)輸方式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)估模型;結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展原理,從宏觀與微觀角度研究了影響運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的主要要素,指出了宏觀因素和微觀因素的本質(zhì)差異。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了

5、基于準(zhǔn)時(shí)性、快速性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、貨物安全性、貨物價(jià)值損失等6個(gè)微觀影響因素的貨物運(yùn)輸通道內(nèi)運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力模型,提出了可操作的參數(shù)標(biāo)定與選擇方法。結(jié)合我國(guó)西部某煤炭運(yùn)輸通道中公路和鐵路兩種方式競(jìng)爭(zhēng)案例的分析,進(jìn)一步探討了相關(guān)參數(shù)對(duì)運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的具體作用,找出了提高既有運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段,并為探討既有通道內(nèi)新建運(yùn)輸方式或新建運(yùn)輸線路(途徑)的合理性提供了科學(xué)手段。
　　 (4)在借鑒既有運(yùn)輸通道規(guī)劃方法基礎(chǔ)上,研究了運(yùn)輸

6、通道規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題;從需求(用戶)和供給(政府)兩方面研究了貨物運(yùn)輸通道規(guī)劃的目標(biāo),重構(gòu)了基于需求側(cè)的用戶成本與基于供給(政府)側(cè)的系統(tǒng)成本概念,闡述了貨物運(yùn)輸通道系統(tǒng)成本的內(nèi)、外部成本及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵。研究認(rèn)為:系統(tǒng)成本體現(xiàn)了規(guī)劃主體(政府)的目標(biāo),用戶成本則決定著實(shí)際的方式分擔(dān)結(jié)果;規(guī)劃主體可以通過(guò)政策措施來(lái)影響通道中不同運(yùn)輸方式的選擇,縮小系統(tǒng)成本與用戶成本之間的差距。由于系統(tǒng)成本中外部成本的作用,由系統(tǒng)成本決定的社會(huì)

7、均衡運(yùn)量要比由用戶成本決定的用戶理想運(yùn)量要小,且外部成本占系統(tǒng)成本中的比重越大,社會(huì)均衡運(yùn)量與用戶理想運(yùn)量的差距越大。
　　 (5)通過(guò)貨物運(yùn)輸通道內(nèi)部成本和外部成本將綜合交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展要求與服務(wù)水平(效率)結(jié)合起來(lái),提出了綜合貨物運(yùn)輸通道規(guī)劃的原則和目標(biāo),構(gòu)建了基于系統(tǒng)成本分析的貨物運(yùn)輸通道規(guī)劃框架,從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次對(duì)運(yùn)輸通道規(guī)劃方案的具體內(nèi)容與規(guī)劃方法進(jìn)行了深入闡述;研究結(jié)論可以為區(qū)域貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃提供參