航空貨運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)及分析畢業(yè)論文

1、1航空貨運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)及分析 航空貨運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)及分析摘要： 摘要：本文主要對(duì)航空貨運(yùn)的未來的發(fā)展新趨勢(shì)進(jìn)行分析與展望。首先介紹航空貨運(yùn)的基本概念，闡述了航空貨運(yùn)的特點(diǎn)與功能；其次對(duì)國外的航空貨運(yùn)進(jìn)行分析，對(duì)國外的航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)進(jìn)行分析，并以 UPS 作為案例進(jìn)行分析；然后對(duì)國內(nèi)的航空貨運(yùn)的市場(chǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析；最后分析了國內(nèi)航空貨運(yùn)存在的問題，分析其未來的走向，并以順豐作為案例進(jìn)行分析說明。關(guān)鍵字： 關(guān)鍵字：航空貨運(yùn)；新趨勢(shì)；國

2、外；國內(nèi)；發(fā)展方向1 前言 前言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分工的深化，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝起著越來越重要的作用。任何物品，從其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間轉(zhuǎn)移都是依靠物流的中心環(huán)節(jié)——運(yùn)輸來完成的。作為五種基本運(yùn)輸之一的航空運(yùn)輸因其具有較快的速度，較短的運(yùn)輸時(shí)間以及對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的節(jié)約，成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的核心力量。自上個(gè)世紀(jì) 90 年代末，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，世界各地的航空公司紛紛抬高貨運(yùn)業(yè)在公司的地位。同時(shí)通過一些配

3、套增值服務(wù)使航空物流成為其主要的利潤(rùn)來源。國際航空運(yùn)輸業(yè)雖然于 1903 年就問世，但真正作為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式卻在第二次世界大戰(zhàn)后才開始的。2 航空貨運(yùn)基本概念 航空貨運(yùn)基本概念2.1 2.1 航空貨運(yùn)定義 航空貨運(yùn)定義航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供3較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無疑是十分適合的。（3）安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高 ）安全、準(zhǔn)確與其

4、他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高。1997 年，世界各航空公司共執(zhí)行航班 1800 萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故 11 起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。（4）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。 ）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用也可

5、以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險(xiǎn)費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物；航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、