中國加入航空貨運聯(lián)盟的分析

1、我國加入航空貨運聯(lián)盟的原因及利弊分析目錄 目錄一、當(dāng)前我國航空貨運發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)……………………………21.1 當(dāng)前航空貨運發(fā)展面臨的機遇………………………………………………………21.1.1中國經(jīng)濟增長刺激航空貨運發(fā)展…………………………………………………………………21.1.2政府鼓勵航空貨運發(fā)展…………………………………………………………………………………21.1.3各航空公司對貨運業(yè)務(wù)重視增加………………………………………

2、…………………………21.2 我國航空貨運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)…………………………………………………………21.2.1全球金融危機使得航空貨運市場嚴(yán)重萎縮…………………………………………………21.2.2外航巨頭搶灘加劇國內(nèi)航空貨運市場的競爭…………………………………………….31.2.3國內(nèi)多種運輸方式發(fā)展對空運的市場影響…………………………………………………3 1.2.4 航空貨運呈現(xiàn)很強的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性………………………

3、…41.2.5 貨源中高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小………………………………………………41.2.6 貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及延伸服務(wù)存在諸多不足…………………………………41.2.7 國際貨源大量流失到周邊機場……………………………………………………………………4二、我國航空公司加入航空貨運聯(lián)盟的實例和分析…………………42.1 華航入天合聯(lián)盟貨運 航線網(wǎng)絡(luò)擴增普及全球………………………52.2 南航貨運加入天合聯(lián)盟 提升國際貨運競

4、爭力………………………6三、我國航空公司加入國際貨運聯(lián)盟的利弊分析………………………83.1 我國航空貨運加入國際聯(lián)盟的益處…………………………………………………83.1.1 發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng) 拓展全球航網(wǎng)競爭……………………………………………………….8 3.1.2 提升服務(wù)品質(zhì) 優(yōu)化內(nèi)部管理……………………………………………………………………….83.1.3 提升國際競爭力 加快國際化步伐…………………………………………………………

5、…….8 3.1.4 提升品牌價值 增加知名美譽度……………………………………………………………………93.2 我國航空貨運加入國際聯(lián)盟的弊端…………………………………………………9外，揚子江快運、長城航、翡翠航等也成立了貨運航空公司。1.2 我國航空貨運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)然而，在各種因素威脅與限制下，中國航空貨運業(yè)也面臨著極大的挑戰(zhàn)：1.2.1全球金融危機使得航空貨運市場嚴(yán)重萎縮從2008年下半年開始，受經(jīng)濟危機的影響，全球經(jīng)濟下滑，全球

6、貨運市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球航空貨運量在2008年下降了4％，我國的航空貨運業(yè)隨之在2009年遭受嚴(yán)重打擊，陷入低谷，航空貨運市場嚴(yán)重萎縮，運量大幅下滑。今年以來，受美歐經(jīng)濟回暖及庫存回補驅(qū)動，中國進出口增速持續(xù)創(chuàng)新高，驅(qū)動航空貨運市場復(fù)蘇。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2010年全年中國進出口增速有望達到30％左右，而民航貨郵運輸量增速將達到40％．50％左右。但是，有專家預(yù)言，全球經(jīng)濟尚未真正企穩(wěn)，仍然不排除二次探底的可能。1.2.2外國航空巨頭的搶灘加

7、劇了國內(nèi)航空貨運市場的競爭近年來，國外航空貨運巨頭大舉進入中國市場，并不斷增加至我國的貨運航班。2007年以來，外資貨運企業(yè)占據(jù)我國國際航空貨運半壁江山的格局不但沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且愈演愈烈，逐漸將戰(zhàn)火延伸到我國國內(nèi)貨運市場。中國國內(nèi)航空貨運業(yè)早已處于國外貨運航空公司的重重包圍和虎視眈眈之下。目前近90家外國航空公司在中國開通了國際貨郵運輸業(yè)務(wù)。 相比之下，國內(nèi)貨運公司的情況并不樂觀，貨運飛機數(shù)量不多，貨運能力總體較低。盡管近年來我國機

8、隊規(guī)模擴張較快，全貨機數(shù)量也有了明顯增加，但目前航空貨運仍以客機腹艙載運為主，貨機為輔。由于專用貨機太少，使航空貨運過分依賴于客運，難以與貨運的增長需求同步，也越來越不能適應(yīng)客戶對于航空貨運服務(wù)在速度、可靠性等方面的要求。并且航空公司和貨運代理公司經(jīng)營規(guī)模小，管理水平、技術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強。2006年國際航線(含港澳)中國航空公司市場占有率28.3%，外航市場占有率71.7%，盡管與2005年相比，

9、中國航空公司市場占有率有小幅提高，但這一數(shù)字仍反映了我國本土航空公司并沒有成為中國航空運輸市場快速增長的最大受益者，市場份額正不斷被國際航空公司蠶食的嚴(yán)峻事實。新設(shè)立貨運航空公司專業(yè)技術(shù)人員短缺，尤其是飛行員短缺。伴隨我國航空市場的快速發(fā)展和飛機引進速度明顯加快，飛行、機務(wù)、空管等專業(yè)人才的供需矛盾日益突出，特別是飛行人員短缺已和可用空域資源緊缺一起成為制約我國民航發(fā)展的兩大瓶頸1.2.3國內(nèi)鐵路、公路、海運等多種運輸方式進一步發(fā)展，對