運(yùn)輸在物流鏈中的作用外文翻譯（中文）

1、中文 中文 4490 字出處： 出處：Eastern Asia Society for Transportation Studies, 2005運(yùn)輸在物流鏈中的作用 運(yùn)輸在物流鏈中的作用摘要：運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作，決定著運(yùn)送產(chǎn)品的效率。它在技術(shù)的進(jìn)步和管理的控制下增加了移動(dòng)荷載，提高了傳遞速度和設(shè)備的利用率、改善了服務(wù)質(zhì)量、降低了運(yùn)營成本，達(dá)到了節(jié)省能源等等諸多目的。運(yùn)輸是物流操作的重要組成部分。在現(xiàn)行條件下，一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)需要一個(gè)明確的物流框架

2、和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸及技術(shù)來實(shí)現(xiàn)連接生產(chǎn)設(shè)施的目的。本論文的目的是確定運(yùn)輸在物流的進(jìn)一步改進(jìn)中的參考作用。這項(xiàng)研究工作是協(xié)助物流管理者和研究者以及運(yùn)輸規(guī)劃人員界定和理解物流與運(yùn)輸?shù)母鞣N基本觀點(diǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域之間的關(guān)系。關(guān)鍵詞：物流，交通運(yùn)輸，城市物流1. 引言20 世紀(jì) 50 年代以來物流迅速發(fā)展，許多不同領(lǐng)域把應(yīng)用物流作為研究重點(diǎn)。由于近十年的國有化和全球化的趨勢(shì)，物流管理的重要性已經(jīng)被越來越多的各個(gè)領(lǐng)域所重視。對(duì)廣大業(yè)界來說，物流有利于在現(xiàn)有的

3、生產(chǎn)和分配基礎(chǔ)上，通過同樣的資源管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)效率和競(jìng)爭力的優(yōu)化。物流鏈中的關(guān)鍵因素是運(yùn)輸系統(tǒng)和各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)分離。運(yùn)輸成本占物流成本的三分之一且對(duì)物流系統(tǒng)影響巨大。運(yùn)輸發(fā)生在整個(gè)生產(chǎn)過程，從生產(chǎn)到交付到最終消費(fèi)者和之間不斷循環(huán)。只有各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)作良好才能帶來系統(tǒng)整體利益最大化。本文的目的是通過文獻(xiàn)收集和分析來自不同應(yīng)用情況和做法以重新明確和界定運(yùn)輸和物流系統(tǒng)之間的關(guān)系。它提供一個(gè)總體架構(gòu)，并期望得到進(jìn)一步發(fā)展和研究。本文開始從

4、物流和運(yùn)輸有關(guān)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上進(jìn)行歷史回顧。接下來，我們將討論交通運(yùn)輸和物流之間的相互關(guān)系。它闡述了交通運(yùn)輸給物流活動(dòng)帶來的好處，反之亦然。例如物流效率的提高也將有助于釋放市區(qū)交通負(fù)荷。此外，還討論了一些主要的物流運(yùn)作模式和觀念。它特別提出了城市物流獨(dú)立的主要趨勢(shì)是由于它對(duì)未來的一體化運(yùn)輸和物流在市區(qū)現(xiàn)有方法的考慮。最后，本文將討論和總結(jié)物流系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。2. 物流概述2.1 定義物流管理委員會(huì)（1991）中定義：“物流是對(duì)供應(yīng)鏈的

5、全過程，通過計(jì)劃，實(shí)施和控制等職能，高效的進(jìn)行正反向貨物流動(dòng)、倉儲(chǔ)服務(wù)、及相關(guān)信息從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有機(jī)運(yùn)行，以滿足客戶的要求” 。 Johnson 和 Wood 的定義（在 Tilanus，1997）：“用五個(gè)重要的關(guān)鍵條款物流，生產(chǎn)物流，物料管理，配送和供應(yīng)鏈管理，并進(jìn)行解釋” 。 物流描述的是原料和半成品的輸入。生產(chǎn)物流涵蓋了從供應(yīng)商收到的原材料的過程。物料管理強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)公司內(nèi)部的物料和產(chǎn)品的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)。配送是指從生產(chǎn)線向外把成

6、品貨物輸送到客戶手中的過程。最后，供應(yīng)鏈管理把物流涵蓋在內(nèi)，它更直接的聯(lián)系物流與用戶的網(wǎng)絡(luò)通信和全供應(yīng)鏈的工程人員。近期定義的共性是：物流是一個(gè)物資移動(dòng)和搬運(yùn)的過程。從開始到生產(chǎn)，銷售和廢起棄物處理過程結(jié)束，以滿足客戶需求和增加企業(yè)競(jìng)爭力。這是“預(yù)測(cè)客戶需求的過程，收集資金，物資，人員，技術(shù)，以及必要的信息，以滿足這些需要和渴望;優(yōu)化商品或服務(wù)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以滿足客戶的要求;利用網(wǎng)絡(luò)來及時(shí)地滿足客戶的要求” （Tilanus，1997 年）

7、 。簡單地說，'物流是以客戶為導(dǎo)向的經(jīng)營管理。2.2 物流系統(tǒng)的組成部分圖 1 提供了物流系統(tǒng)概述。物流服務(wù)，信息系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施/資源是這個(gè)系統(tǒng)緊密相連的三現(xiàn)在是作為現(xiàn)代化的生產(chǎn)過程中不可或缺的一部分。其發(fā)展的主要背景是，美國在 20 世紀(jì)50 年代經(jīng)濟(jì)衰退造成的工業(yè)生產(chǎn)開始重視物品循環(huán)的重要性。物流這一術(shù)語，最初是在軍事活動(dòng)的范圍內(nèi)使用。在 18 世紀(jì)末和 19 世紀(jì)早期從第二次世界大戰(zhàn)的軍事后勤發(fā)展而來。該詞的起源可能是希臘

8、 logistikos，意思是'計(jì)算'技術(shù)（BTRE，2001 年） 。物流的軍事定義通常包含為一個(gè)或幾個(gè)確定的營區(qū)供應(yīng)軍事物資。商業(yè)物流不是一個(gè)學(xué)科，直到 20 世紀(jì) 60 年代。物流的關(guān)鍵要素包括貿(mào)易，運(yùn)輸與庫存費(fèi)用，物流被正式承認(rèn)至少是早在 19世紀(jì) 80 年代。 （BTRE，2001）根據(jù)美國的經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)的發(fā)展可分為四個(gè)時(shí)期（張，1998 年） ，這是因?yàn)閳D 2 的表示。Figure 2. Logistics

9、 historical development在上世紀(jì) 50 年代以前，物流是處于休眠狀態(tài)的。生產(chǎn)是有關(guān)管理人員關(guān)注的主要組成部分，物流業(yè)曾一度被看做為“關(guān)鍵之惡” 。在 20 世紀(jì) 50 年代和 60 年代，應(yīng)用業(yè)務(wù)的管理新思路是一種趨勢(shì)。德魯克（2001 年）認(rèn)為物流是經(jīng)濟(jì)的“黑暗大陸” ，他把后生產(chǎn)的物流過程看作為美國企業(yè)最有可能的發(fā)展領(lǐng)域產(chǎn)品，但也是最被忽視的領(lǐng)域。劉易斯的研究在 1956 年（張，于 1998 年引用）對(duì)航空運(yùn)

10、輸?shù)奈锪鹘巧亩x是“總成本概念的應(yīng)用” ，它指出了物流的概念是貿(mào)易之間的庫存和運(yùn)輸。從 20 世紀(jì) 70 年代起，越來越多的應(yīng)用和研究推動(dòng)了物流出現(xiàn)。由于 1973 年石油價(jià)格上漲，物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)成長產(chǎn)生了更大的影響。市場(chǎng)增長緩慢，高滯脹壓力，交通控制釋放，以及對(duì)產(chǎn)品和材料的更高要求都促使經(jīng)濟(jì)世界比賽增加了對(duì)物流系統(tǒng)的重視。物流業(yè)在 21 世紀(jì)初進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì)是物流聯(lián)盟，第三方物流（TPL）的和全球化的物流服務(wù)。物流流通能力是商業(yè)活

11、動(dòng)保持競(jìng)爭力一個(gè)重要標(biāo)志。因此，國際產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟愈加重視物流，認(rèn)為它可以節(jié)省勞動(dòng)成本和增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力。3．運(yùn)輸及物流之間的相互關(guān)系如果沒有發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，物流無法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。此外，良好的物流運(yùn)輸系統(tǒng)可以提供更好的物流效率，降低運(yùn)營成本，提升服務(wù)質(zhì)量。運(yùn)輸系統(tǒng)的改善需要公共和私營部門共同做出努力。一個(gè)運(yùn)作良好的物流系統(tǒng)可以增加政府和企業(yè)的競(jìng)爭力。3.1 運(yùn)輸成本和商品性狀的物流運(yùn)輸系統(tǒng)是商業(yè)物流之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的最重要組成部分。約有三分之一到

12、三分之二的企業(yè)的物流費(fèi)用的六成是用于運(yùn)輸。根據(jù)國家物流管理（NCPDM）理事會(huì)于 1982 年的調(diào)查（張，1988） ，運(yùn)輸成本平均占收入的 6.5％和物流成本的 44％。BTRE（2001）表示，澳大利亞國內(nèi)生產(chǎn)總值增加值總額的 5.6％（三萬四千四百九十六萬美元，1999-2000 年）是運(yùn)輸和儲(chǔ)存行業(yè)創(chuàng)造的。圖 3 顯示了物流成本在航空運(yùn)輸業(yè)（張，1988）所占比例。這一分析表明運(yùn)輸是成本最高的部分，占 29.4％的物流成本，然后