[雙語翻譯]--橋梁外文翻譯--單跨預(yù)應(yīng)力橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與比較（譯文）

1、中文 中文 6900 字,6000 單詞， 單詞，3 萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Nielsen R J, Schmeckpeper E R. Single-Span Prestressed Girder Bridge: LRFD Design and Comparison[J]. Journal of Bridge Engineering, 2002, 7(1):22-30.單跨預(yù)應(yīng)力橋梁：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與比較Richard J

2、. Nielsen, M.ASCE,1 and Edwin R. Schmeckpeper, M.ASCE2摘要：這份報(bào)告總結(jié)了美國國家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)第 16 版對高速公路橋梁 的說明下單跨美國國家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn) III 型梁橋的設(shè)計(jì)比較和美國國家公路與運(yùn) 輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)下鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的說明。作者主要強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)理念的差異，計(jì)算程序的差異和 由此產(chǎn)生的結(jié)果的差異。而基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和相關(guān)的巖土工程技術(shù)沒有考慮。這個(gè)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 在很多方面類似

3、于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)。顯著的區(qū)別有以下幾點(diǎn)：1，增加了抗剪加固；2，增 加了懸臂面板的加固；3，增加了翼墻的加固。如果一座橋是完全根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 來設(shè)計(jì)的，這樣的比較很可能會(huì)改變一座橋的設(shè)計(jì)，而不是單純作為一個(gè)比較設(shè)計(jì)。根 據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)程序，往往使計(jì)算更為密集。然而，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范復(fù)雜性的增 加平衡了設(shè)計(jì)理念的一致性，使它可以考慮到各種橋梁。CE 數(shù)據(jù)庫關(guān)鍵詞：梁；荷載和抗力系數(shù)設(shè)計(jì)；預(yù)應(yīng)力；橋梁，跨越。介紹：直到 90 年代中期

4、，美國的橋梁設(shè)計(jì)依照的是美國國家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)公路橋梁規(guī)范第 16 版（標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范）（美國國家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn) 1996）。該美國 國家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范）隨著 1994 年推出第二版于 1998 年為橋梁設(shè)計(jì)提供了新的標(biāo)準(zhǔn)，解決了在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（美國國家公路與運(yùn)輸 協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 1994 年 a，1998 年）幾個(gè)已知的問題。由于在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的前言指 出，首要關(guān)注的問題是“有跡可循的差距，

5、不一致性甚至是矛盾和斗爭的”，這一現(xiàn)象是 規(guī)范數(shù)十年演變的結(jié)果。第二個(gè)關(guān)注的問題是希望為“納入最近開發(fā)的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì) 荷載和抗力系數(shù)”（美國國家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn) 1994b）。這也表明，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 的作者嘗試在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念中增加更多的最新的研究。在設(shè)計(jì)理念上的變化和新的分析方法納入導(dǎo)致了設(shè)計(jì)過程的早期過程顯著不同。但 是，當(dāng)前有許多研究也提出了例外，所以新的規(guī)范有意地使設(shè)計(jì)程序更加規(guī)范化。Asward 和 Jacques 從

6、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范到鋼結(jié)構(gòu)具體設(shè)計(jì)提出了一個(gè)具有影響的參量。設(shè)計(jì)方法的改變是重要的，對于那些習(xí)慣于根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作的工程師是一個(gè)重大 的挑戰(zhàn)。為了努力引導(dǎo)新規(guī)范的過渡，愛達(dá)荷州運(yùn)輸部（IDT）擁有了第一臺單跨預(yù)應(yīng)梁抗剪設(shè)計(jì)，橋面設(shè)計(jì)和橋墩設(shè)計(jì)?；A(chǔ)設(shè)計(jì)和相關(guān)巖土工程的考慮不包括在這篇文章。1. 一般設(shè)計(jì)考慮鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念為鋼結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)和其他材料機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)相同的框架。然 而，這種方法雖然靈活但也增加了過程的復(fù)雜性。2. 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念

7、在一般情況下，荷載和抗力設(shè)計(jì)規(guī)范基于他們在極限荷載和極限破壞模式，即條件 設(shè)計(jì)。雖然這是富有哲理的，并提供一致的可靠性對抗破壞，但這是不容易應(yīng)用到其他 的設(shè)計(jì)因素上，如撓度，可維護(hù)性，疲勞，或者徐變，這些通常由荷載來決定的，即日 常的各種荷載和撓度。正是由于這種差異，有些國家建立了專門針對預(yù)應(yīng)力梁設(shè)計(jì)的規(guī) 范，例如，服務(wù)Ⅲ極限狀態(tài)，這關(guān)系到預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的伸縮性喝裂縫的控制（美國 國家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn) 1998）。幸運(yùn)的是，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)

8、計(jì)規(guī)范的編制允許靈活地來適應(yīng) 這些具體的案件。然而，由此產(chǎn)生的荷載和抗力的因素似乎比強(qiáng)度極限狀態(tài)所采用的因 素更不保守。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該認(rèn)識到，他們所選擇的用于提供設(shè)計(jì)的應(yīng)該與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范一致。3. 復(fù)雜性跟一致性由于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范試圖用一種設(shè)計(jì)方法統(tǒng)一各種橋梁組建的設(shè)計(jì)，該過程的復(fù)雜 性大幅增加。就如上面所提及到的，極限狀態(tài)的數(shù)目增加了很多。在鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng) 力的情況下，千磅每平方英寸取代了磅每平方英寸作為壓力單位。因此，一些設(shè)計(jì)公式 似

9、乎已經(jīng)發(fā)生重大變化的時(shí)候，事實(shí)上，他們并沒有這樣做。在一定程度上，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的一致性趨向于平衡它的復(fù)雜性。就像提到的，標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)范是經(jīng)過幾十年不斷發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)和程序的結(jié)果?！板e(cuò)落有致”的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的性質(zhì)一定 意義上由被國家交通部門采用的存在感知的不充分的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的內(nèi)部設(shè)計(jì)所混合而成。 為了提供一個(gè)真正的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的比較，沒有增補(bǔ)性質(zhì)的內(nèi)部設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 被加到鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范。這種方法避免了引進(jìn)了鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念的不一致。4. 術(shù)語