鋼管混凝土梁—拱橋徐變及溫度變形對車橋系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)影響研究.pdf

1、連續(xù)梁鋼管混凝土拱橋作為近些年來發(fā)展起來的一種新型橋型，在高速鐵路橋梁中得到較廣泛的采用。但收縮徐變及溫度變形對連續(xù)梁鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形影響了線路的平順性，對高速列車通過時(shí)車-橋系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)有很大的影響，所以很有必要對此進(jìn)行深入研究。本文以京滬高速鐵路鐵路徐州至上海段鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河特大橋?yàn)楣こ瘫尘皩紤]收縮徐變和溫度變形影響的鋼管混凝土拱橋進(jìn)行了車橋耦合振動(dòng)分析。全文主要研究內(nèi)容如下： 1.綜述了鋼管混凝土拱橋及梁拱組

2、合體系橋梁發(fā)展概況，簡要介紹了我國高速鐵路車橋振動(dòng)的研究現(xiàn)狀，說明了對鋼管混凝土拱橋進(jìn)行車-橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)分析并考慮收縮徐變及溫度作用影響研究的必要性。 2.建立了鋼管混凝土連續(xù)梁拱橋有限元模型，對該橋進(jìn)行了自振特性分析。 3.分析了橋梁在ICE3高速列車和國產(chǎn)高速列車以不同速度過橋時(shí)的車橋系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)。結(jié)果表明：考慮收縮徐變和溫度效應(yīng)對車橋耦合振動(dòng)影響時(shí)，橋梁的各項(xiàng)動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算值均在容許值以內(nèi)，且隨所采用的橋面變形組