鐵路液壓減振器的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著列車速度的提高，輪軌之間產(chǎn)生的各種垂向和橫向作用將引起車輛系統(tǒng)的劇烈振動(dòng)。液壓減振器作為一種有效的耗能減振裝置，在鐵道車輛上得到了廣泛地運(yùn)用，它已成為提高鐵路運(yùn)輸舒適度、保證運(yùn)輸安全的重要零部件之一。液壓減振器的工作原理是利用液體粘滯阻力所做的負(fù)功來吸收振動(dòng)能量，優(yōu)點(diǎn)在于它的阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)。 本文通過建立液壓減振器阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)物理模型和多級(jí)擬合動(dòng)態(tài)模型方程，分析了液壓減振器實(shí)現(xiàn)線性、雙向減振的過程；通過建立靜態(tài)、動(dòng)態(tài)阻

2、尼特性模型，確定了液壓減振器在靜態(tài)、動(dòng)態(tài)時(shí)的阻尼特性(阻尼力與位移、速度、時(shí)間的關(guān)系)；根據(jù)油液流向的不同，對(duì)單向和雙向流動(dòng)的兩類液壓減振器進(jìn)行了阻力特性計(jì)算與分析。由于國產(chǎn)減振器具有漏油、性能不穩(wěn)定等嚴(yán)重問題，難于滿足運(yùn)用要求。為了適應(yīng)鐵路提速的需要，我國在提速機(jī)車車輛上大量采用了Koni、Dispen、Sachs等多種國外進(jìn)口液壓減振器。 本文針對(duì)目前鐵道車輛運(yùn)用最多的兩種進(jìn)口液壓減振器—Koni、Dispen減振器進(jìn)行了結(jié)