混凝土連續(xù)梁橋拓寬后抗震性能評(píng)價(jià).pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增加，使上世紀(jì)末建成的高速公路的交通量適應(yīng)年限明顯縮短。為此，必須通過(guò)高速公路拓寬改造或修建復(fù)線來(lái)解決這一矛盾。對(duì)高速公路的拓寬改造，其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)是對(duì)其中的橋梁進(jìn)行拓寬，而橋梁的拓寬方式直接影響拓寬后橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能。因此，以提高橋梁抗震性能為目標(biāo)，對(duì)橋梁的拓寬方式進(jìn)行選擇分析具有重要的理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。 本文以陜西某一連續(xù)橋梁為工程背景。研究了橋墩截面在自重作用下的截面特性，

2、考慮了伸縮縫的影響和樁-土-結(jié)構(gòu)效應(yīng)，利用大型有限元程序ansys建立了背景工程舊橋模型和兩種不同拓寬方式(新舊蓋梁連接和新舊蓋梁分離)的橋梁模型，在對(duì)全橋進(jìn)行動(dòng)力分析的基礎(chǔ)上，采用等效塑性鉸的方法對(duì)拓寬后橋梁進(jìn)行了彈塑性地震響應(yīng)分析和評(píng)價(jià)。研究了縱橋向、橫橋向2種工況下橋梁結(jié)構(gòu)的彈塑性地震響應(yīng)分析，討論了各工況下結(jié)構(gòu)塑性鉸的形成、發(fā)展和破壞模式，分析了每級(jí)地震下結(jié)構(gòu)塑性鉸出現(xiàn)位置、時(shí)間先后順序、形成數(shù)量。通過(guò)研究各工況下結(jié)構(gòu)在縱橋向和

3、橫橋向所能承受的最大地震荷載等級(jí)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)兩種橋梁拓寬方式的抗震性能的對(duì)比分析。研究表明在縱橋向工況下，該依托工程在兩種拓寬方式下，兩者都能承受加速度峰值為0.4g的EL Centro地震波，對(duì)新舊蓋梁連接的拓寬橋梁來(lái)說(shuō)，其橋墩在破壞時(shí)間上晚于新舊蓋梁分離的橋梁，且前者的破壞程度也輕于后者。在橫橋向工況下，雖然兩者最大都能承受加速度峰值為0.3g的EL Centro地震波，但新舊蓋梁連接的拓寬橋梁橋墩在破壞時(shí)間上晚于新舊蓋梁分離的橋梁，