雙輸入直升機主減速器分扭傳動系統(tǒng)的均載特性研究.pdf

1、雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)通過功率分流實現(xiàn)了在零部件數(shù)量少質量輕的情況下滿足高速重載的要求，并且具有可靠性高、噪聲低和能耗低等優(yōu)點，在中重型直升機的主減速器中有廣泛應用前景。但是由于雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)的結構特點，系統(tǒng)的均載性能不能滿足使用要求?；诖耍疚尼槍﹄p輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)開展動力學及均載特性研究，主要研究內(nèi)容包括：雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)靜力學均載特性分析、雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學建模、齒面摩擦對雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學

2、特性影響分析和雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學均載特性分析。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴在雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)靜力學均載特性分析中，建立了傳動系統(tǒng)在發(fā)生彈性變形情況下的靜力學模型，結合齒輪分扭傳動的閉環(huán)結構特點，推導了系統(tǒng)的變形協(xié)調(diào)條件，獲得了傳動系統(tǒng)的靜力學方程；分析了雙聯(lián)齒輪軸扭轉剛度、兩輸入之間的安裝角和各齒輪安裝誤差與傳動系統(tǒng)靜力學均載特性之間的關系。⑵在雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學建模中，基于彈流潤滑理論得到的摩擦因數(shù)計算

3、模型，結合直齒輪和人字齒輪的嚙合特性，分析了摩擦力剛度和摩擦力矩系數(shù)對兩者產(chǎn)生的動態(tài)激勵特性；在此基礎上，建立了考慮時變摩擦因數(shù)、時變嚙合剛度、換向錐齒輪傳動和傳動軸橫向位移的彎扭軸耦合的雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學模型，推導了整個傳動系統(tǒng)的動力學微分方程。⑶在齒面摩擦對雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學特性影響分析中，采用傅里葉級數(shù)法對對系統(tǒng)的動力學方程進行了求解，獲得了不同齒面粗糙度情況下傳動系統(tǒng)的動力學響應；分析了齒面粗糙度對傳動系統(tǒng)的