三峽庫區(qū)特高人工筑填路基邊坡支擋結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、本文研究的特高人工筑填路基位于三峽庫區(qū)影響范圍內(nèi)，屬云奉高速公路的一部分。填方路基總體呈弧形，長220.00m，最大填方厚度為56.20m，平均填方厚度35.00m，從最底部至最上部相對高差為83.00m，總棄方量133.00萬m3。由于庫水位影響及地形條件的制約使得該路基邊坡無放坡條件，從而導(dǎo)致擬建路基邊坡既高又陡，穩(wěn)定性難以保證，需要進行加固處理。 現(xiàn)在按設(shè)計進行的施工加固處理方案為：在高填方路基底部中部為與樁基鋼筋混凝土承

2、臺、錨桿相結(jié)合的C25片石混凝土重力式擋墻以及兩側(cè)為樁板式抗滑樁結(jié)構(gòu)。通過對原設(shè)計文件[1]以及PLAXIS對高填方路基整體穩(wěn)定性的分析結(jié)果[2]可知，該方案在結(jié)構(gòu)安全及穩(wěn)定性方面均符合相關(guān)規(guī)范的要求。但是，因其中部擋墻部分存在結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、施工難度大以及工程量巨大等不足，故本文針對該工程的特點對原設(shè)計方案進行優(yōu)化。 首先，作者根據(jù)高填方路基邊坡“先擋后填”的施工工藝以及剩余下滑力大的特點，在對填土的處理時除提出了分層碾壓、夯實

3、等常規(guī)措施外，還提出了在填土中增設(shè)土工格柵的措施，其目的是為了提高填土自身穩(wěn)定性來減小填土剩余下滑力。經(jīng)計算可知：加筋后其剩余下滑力減小值為714.927kN，占原剩余下滑力的18％。其次，在采用加筋方案減小填土內(nèi)剩余下滑力的基礎(chǔ)上，作者對高填方路基邊坡原支擋方案中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大以及工程量巨大的擋墻部分提出了抗滑樁板的支擋加固方案進行優(yōu)化。 本文通過采用加筋措施提高特高人工筑填路基邊坡自身的穩(wěn)定性、減小填土內(nèi)剩余下滑力來簡