三峽庫(kù)區(qū)特高人工筑填路基加固工程數(shù)值模擬分析.pdf

1、本文研究的擬建特高人工筑填路基位于三峽庫(kù)區(qū)影響范圍內(nèi)，屬云奉高速公路的一部分。為環(huán)保及節(jié)約工程造價(jià)，將該地段原有的互通式立交改為由在建隧道的棄碴構(gòu)成的高填方路基，填方路基總體呈弧形，長(zhǎng)220.00m，最高為56.20m，平均填方厚度35m，總棄方量133萬(wàn)m3。由于庫(kù)水位影響及地形條件的制約使得該路基邊坡無(wú)放坡條件，從而導(dǎo)致擬建路基邊坡既高又陡，穩(wěn)定性難以保證，需要進(jìn)行加固處理。本文以該特高人工筑填路基為研究載體，采用PLAXIS有限元

2、對(duì)路基邊坡的主要加固工程進(jìn)行數(shù)值模擬。 該棄渣場(chǎng)設(shè)置本著“先擋后棄”的原則進(jìn)行，填方路基坡腳擬設(shè)一拱形壩即重力式擋土墻對(duì)填土進(jìn)行支擋，壩高28m。首先，本文根據(jù)工程所在區(qū)域地質(zhì)特征，建立了地質(zhì)模型，采用常規(guī)土壓力理論方法，與PLAXIS有限元強(qiáng)度折減法對(duì)墻后土壓力進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明有限元分析中，邊坡產(chǎn)生的滑動(dòng)面較深，有滑坡的趨勢(shì)，土壓力值較大。因此設(shè)計(jì)時(shí)取兩種方法中較大值。 由于作用于墻背的土壓力非常大，擋土墻高度也較

3、大，并且擋土墻基底處于強(qiáng)風(fēng)化基巖上，因此，基底將會(huì)產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力，擋土墻的整體穩(wěn)定性，可能無(wú)法滿足要求。本文通過(guò)PLAXIS有限元，在強(qiáng)度折減法的基礎(chǔ)上對(duì)加固工程進(jìn)行了塑性分析。并根據(jù)得出的應(yīng)力、應(yīng)變及塑性點(diǎn)的分布等綜合判斷擋土墻的整體穩(wěn)定性。結(jié)果表明：1、重力式擋土墻加固路基邊坡后，經(jīng)數(shù)值模擬得出擋土墻沿基底產(chǎn)生了滑動(dòng)，地基承載力不滿足要求，且擋土墻將會(huì)發(fā)生傾覆。2、依據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果，采用四排樁基進(jìn)行加固后，支擋結(jié)構(gòu)整體沒(méi)有產(chǎn)生滑動(dòng)