一種粒子群法優(yōu)化徑向基函數(shù)的預測模型在汽車輪輻成形中的應用.pdf

1、沖壓成形是工業(yè)生產(chǎn)中極為重要的一種金屬加工方式。由于板料成形大多要經(jīng)歷復雜的彈塑性變形，往往在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)起皺、扭曲、減薄、破裂和拉伸不均等問題，因此板料成形工藝及工序是否合理對提高產(chǎn)品的質(zhì)量至關重要，板料沖壓成形工藝及模具的優(yōu)化設計也受到了國內(nèi)外專家及工程技術人員的廣泛關注。
　　本文基于板料成形數(shù)值模擬理論和近似模型理論，以Dynaform軟件為基礎，針對廣西桂林某廠的汽車輪輻提出了新的工藝改進，并利用正交實驗進行實驗設計，

2、建立了一種改進的粒子群法優(yōu)化徑向基函數(shù)的汽車輪輻翻孔減薄預測模型，最后通過遺傳算法工具箱對改進后的近似模型尋優(yōu)，得到了一組最佳工藝參數(shù)。實踐表明，通過上述的工藝改進和優(yōu)化算法，可以較大程度降低汽車輪輻成形的減薄，解決了翻孔成形時孔邊緣破裂的問題，縮短了研發(fā)周期、降低了生產(chǎn)成本，對提高汽車輪輻的成形質(zhì)量和生產(chǎn)效率具有重要的指導意義。
　　本文主要以汽車輪輻為研究對象進行了以下研究工作:
　　1.通過Dynaform軟件對工廠的

3、實際工藝進行了仿真模擬，利用“分解-綜合”原理，對反拉深成形工藝和預拉伸成形型面進行了優(yōu)化。通過對比分析，發(fā)現(xiàn)板料在反拉深成形中的減薄率較原有工藝有了明顯降低。
　　2.以翻孔工序板料減薄率為評價指標，選定沖壓速度、預沖孔直徑、預翻孔直徑、凸凹模間隙為影響減薄的工藝參數(shù)，設計了正交實驗表。利用Dynaform進行數(shù)值模擬得出各實驗的減薄率，并利用極差分析法研究了不同工藝參數(shù)對減薄的影響，得出了各工藝參數(shù)對輪輻翻孔成形減薄大小影響的

4、主次順序及初步優(yōu)化工藝方案。
　　3.研究了拉延成形的數(shù)值模擬理論基礎;同時，對多項式響應面模型、Kriging模型、人工神經(jīng)網(wǎng)絡模型、徑向基函數(shù)模型的構(gòu)造方法及模型的優(yōu)缺點進行分析。將均方根誤差和決定系數(shù)用來判斷近似模型是否準確。
　　4.為提高板料的實際生產(chǎn)效率，本文提出了一種慣性權(quán)重拋物線遞減的粒子群法來優(yōu)化徑向基函數(shù)以提高徑向基函數(shù)模型的預測能力，并將其與未經(jīng)優(yōu)化的徑向基函數(shù)模型進行比較。通過比較發(fā)現(xiàn)改進后的近似模型