連續(xù)剛桁梁斜拉橋施工監(jiān)控研究.pdf

1、鄭州黃河公鐵兩用橋是石武鐵路客運(yùn)專線和新107國(guó)道輔道跨越黃河的特大型公鐵兩用橋，設(shè)計(jì)為雙線客運(yùn)專線、6車道公路，采用公路在上、鐵路在下的公鐵合建方案，其主橋鋼桁梁分為兩聯(lián)布置，第一聯(lián)為1080m的六塔斜拉連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，第二聯(lián)為601.9m的連續(xù)鋼桁結(jié)合梁。本文以主橋第一聯(lián)為工程背景，采用橋梁有限元軟件Midas/civil，對(duì)主梁鋼桁梁頂推施工全過(guò)程開(kāi)展了施工監(jiān)控復(fù)核計(jì)算，建立了該聯(lián)的空間有限元計(jì)算模型，對(duì)其施工方案進(jìn)行了驗(yàn)算，根據(jù)

2、現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控情況，對(duì)第一聯(lián)鋼桁梁整個(gè)頂推施工過(guò)程進(jìn)行施工監(jiān)控復(fù)核計(jì)算，反饋指導(dǎo)施工監(jiān)控工作。本文所進(jìn)行的主要工作和得出的主要結(jié)論為：
　　 1.鄭州黃河公鐵兩用橋主橋施工過(guò)程計(jì)算有限元建模研究：根據(jù)鄭州黃河公鐵兩用橋主橋第一聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)主桁各桿件用空間梁?jiǎn)卧M，采用剛臂模擬整體節(jié)點(diǎn)板的影響；鐵路橋面板為正交異性板，分別計(jì)算其在縱、橫兩個(gè)方向的面內(nèi)、面外剛度，用板單元模擬，建立了橋梁有限元計(jì)算模型，為后續(xù)的橋梁施工監(jiān)控復(fù)核計(jì)

3、算服務(wù)。
　　 2.鄭州黃河公鐵兩用橋主橋第一聯(lián)采用多點(diǎn)頂推法架設(shè)鋼主梁，施工難度大，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)少，本文根據(jù)該橋的多點(diǎn)頂推施工方案，采用有限元方法模擬施工全過(guò)程，對(duì)頂推過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)工況進(jìn)行詳細(xì)分析，計(jì)算結(jié)果表明：在公路橋面板、主塔和斜拉索張拉施工之前，架設(shè)鋼桁梁采用多點(diǎn)頂推法施工是可行的。
　　 3.根據(jù)鄭州黃河公鐵兩用橋主橋第一聯(lián)拼裝和頂推情況，對(duì)橋梁的架設(shè)進(jìn)行了全程施工監(jiān)控復(fù)核計(jì)算，復(fù)核結(jié)果表明：該橋梁施工