曲線連續(xù)梁橋施工監(jiān)控技術(shù)研究.pdf

1、彎橋是為適應(yīng)地形、地物的要求，而逐漸發(fā)展起來(lái)的一種橋梁結(jié)構(gòu)形式，相對(duì)于直橋或斜交橋而言，彎扭耦合效應(yīng)是彎橋突出的受力特點(diǎn)。亦是造成曲線內(nèi)側(cè)卸載、外側(cè)加載最主要的原因。在圓心角較小、橋?qū)捿^大時(shí)，曲線內(nèi)外側(cè)受力出現(xiàn)明顯差異，內(nèi)側(cè)甚至出現(xiàn)拉應(yīng)力。鑒于彎橋的受力特點(diǎn)，有必要對(duì)較大跨度彎橋施工過(guò)程進(jìn)行全方位、實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，以確保施工安全，成橋后線形、內(nèi)力滿足設(shè)計(jì)要求。
　　橋梁施工監(jiān)控技術(shù)發(fā)展已有一段歷程，監(jiān)控內(nèi)容、方法日趨成熟。但由于曲線

2、橋監(jiān)控實(shí)例還比較少，監(jiān)控要點(diǎn)多且復(fù)雜，本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)橋梁施工監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用、研究，借助有限元分析軟件Midas/Civil建立全橋模型，對(duì)懸臂施工各個(gè)節(jié)段進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，以線形、內(nèi)力作為立足點(diǎn)，對(duì)橋梁施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)、調(diào)控，確保成橋線形及內(nèi)力滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)保證施工安全。另外，鑒于服役橋梁安全運(yùn)營(yíng)的考慮，本文提出對(duì)在役橋梁健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。從被動(dòng)的加固、維修到主動(dòng)的健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)，從而對(duì)在役橋梁健康狀態(tài)有針對(duì)性的維修、檢護(hù)，使

3、其安全、耐久的運(yùn)營(yíng)。
　　本文主要內(nèi)容如下:
　　(1)扼要介紹了彎橋發(fā)展歷程、概況，以及不同于直橋或斜交橋的特點(diǎn)。包括受力特點(diǎn)、荷載、構(gòu)造、施工特點(diǎn)，另外，簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外施工監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展概況;
　　(2)分析了曲線橋在水平面內(nèi)的位移及豎向位移，為施工監(jiān)控的進(jìn)行提供理論依據(jù)。
　　(3)詳細(xì)介紹了施工監(jiān)控的內(nèi)容和方法，以及各種影響因素。提出了橋梁施工過(guò)程模擬分析的三種方法，并對(duì)參數(shù)誤差提出現(xiàn)階段較為常用的調(diào)整理論

4、和方法;
　　(4)結(jié)合工程實(shí)例對(duì)施工監(jiān)控技術(shù)（線形、內(nèi)力、邊、中跨合攏）進(jìn)行模擬分析。借助有限元分析軟件Midas/Civil建立全橋模型，對(duì)懸臂施工節(jié)段預(yù)拱度進(jìn)行計(jì)算。對(duì)曲線橋水平面內(nèi)線位移及扭轉(zhuǎn)角進(jìn)行分析，對(duì)線形、內(nèi)力數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納整理。
　　(5)展望及結(jié)論部分，本橋由于曲率半徑較大(600m)，跨度較小(38.5+77+38.5m)，因此在橋梁環(huán)向、徑向方向的線位移及沿x、y、z軸的扭轉(zhuǎn)角均比較小，在實(shí)際施工控制中可