并聯(lián)HEV用差動輪系特性分析與試驗研究.pdf

1、本文通過對并聯(lián)混合動力汽車的動力合成裝置——差動輪系進行了理論分析與試驗研究,從差動輪系穩(wěn)態(tài)特性和動態(tài)特性兩個方面出發(fā),系統(tǒng)地驗證了差動輪系穩(wěn)態(tài)特性理論的正確性；從能量的角度建立了差動輪系動力學方程并提出了求解辦法,與試驗結合,得到了系統(tǒng)在能量變換過程中的瞬態(tài)變化情況。為實際工程應用提供理論與試驗支持。首先對差動輪系穩(wěn)態(tài)特性理論進行了全面詳細的理論研究,并通過差動輪系試驗,對差動輪系穩(wěn)態(tài)特性基礎理論進行試驗研究。在試驗臺上搭建了2K-H

2、型WW式差動輪系,采集在不同轉速、扭矩下的試驗數(shù)據(jù),通過對試驗數(shù)據(jù)與理論計算結果的對比分析,研究并討論了傳動比、轉矩、功率及效率等差動輪系穩(wěn)態(tài)特性指標,為理論基礎研究提供依據(jù)。在此基礎上,對差動輪系的轉速和轉矩靈敏度問題進行了詳細的分析,并通過試驗研究加以分析。進而從差動輪系轉速、轉矩靈敏度的角度提出了試驗臺的改進方案。其次從能量的角度出發(fā),應用分析力學耗散理論,從全新的角度對差動輪系進行了動力學分析?；谀Σ翆W及彈性流體動力潤滑等理論