基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真研究.pdf

1、汽車保有量不斷攀升導(dǎo)致了大量的能源消耗,造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)不僅可以改善汽車排放,降低油耗,還可以提高車輛動(dòng)力性能。本文基于中南大學(xué)中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目“基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)集成特性及控制技術(shù)研究”提出了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的概念,并對(duì)系統(tǒng)的主要部件進(jìn)行了參數(shù)匹配和選型,本文主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)果如下:
　　 (1)根據(jù)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),對(duì)各主要部件的

2、參數(shù)進(jìn)行了匹配并進(jìn)行了部件選型。設(shè)計(jì)了動(dòng)力合成機(jī)構(gòu)——行星齒輪,以及減速齒輪,確定了齒輪的主要特征參數(shù)。系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計(jì)可為試驗(yàn)臺(tái)的搭建提供理論支持。
　　 (2)繪制了行星齒輪的三維模型,并通過(guò)仿真軟件對(duì)所設(shè)計(jì)的行星齒輪進(jìn)行了仿真,從而驗(yàn)證了模型的有效性。由耦合模型的仿真結(jié)果可知,行星架轉(zhuǎn)速可以維持在理論值平穩(wěn)運(yùn)行。
　　 (3)針對(duì)系統(tǒng)不同的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)太陽(yáng)輪與齒圈的轉(zhuǎn)速切換過(guò)程進(jìn)行了仿真研究。結(jié)果表明,啟動(dòng)及系統(tǒng)運(yùn)行速

3、度在38km/h以下時(shí),系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng);而在38km/h～144km/h之間時(shí),由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng);速度高于144km/h則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。
　　 (4)對(duì)EUDC路況進(jìn)行了仿真模擬,研究行星架的輸出能否符合道路行駛的要求。結(jié)果表明,行星架的輸出與路況變化能夠進(jìn)行較好的擬合,隨著系統(tǒng)轉(zhuǎn)速需求的改變,行星齒輪可以較快速的響應(yīng)速度的變化。
　　 (5)對(duì)行星齒輪的扭矩合成情況進(jìn)行了仿真研究。結(jié)果表明,行星齒輪三構(gòu)件的扭矩