軟弱破碎隧道圍巖壓力拱動(dòng)態(tài)特性研究.pdf

1、隨著我國(guó)對(duì)高速公路建設(shè)的大力投入及隧道修建技術(shù)的日趨成熟,我國(guó)隧道建設(shè)無(wú)論是數(shù)量還是長(zhǎng)度都已位居世界第一。但由于公路隧道自身斷面大、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工不當(dāng)?shù)纫蛩?隧道在修建工程中仍不可避免地出現(xiàn)塌方現(xiàn)象,已有研究表明,隧道在塌方變形過(guò)程中,周邊圍巖應(yīng)力發(fā)生了重分布,形成了“拱效應(yīng)”,但目前研究大多將壓力拱看作為恒定不變的對(duì)象,不能真實(shí)反映隧道圍巖受力變形全過(guò)程。
　　鑒于此,本文在前人研究的基礎(chǔ)上,從隧道塌方機(jī)理及其動(dòng)態(tài)發(fā)展規(guī)律出

2、發(fā),以軟弱破碎圍巖為研究對(duì)象,采用理論分析、模型試驗(yàn)及數(shù)值模擬的方法,對(duì)隨著隧道變形和破壞周邊圍巖動(dòng)態(tài)壓力拱效應(yīng)進(jìn)行深入研究,主要工作如下:
　　1.采用理論分析的方法推導(dǎo)得到了圍巖壓力拱厚度的計(jì)算公式,在此基礎(chǔ)上對(duì)影響隧道動(dòng)態(tài)壓力拱效應(yīng)的因素進(jìn)行分析。
　　2.采用模型試驗(yàn)的方法對(duì)不同重度、不同開挖方法及不同塌方形式下隧道周邊圍巖的應(yīng)力變化情況進(jìn)行量測(cè),通過(guò)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的處理分析,并結(jié)合試驗(yàn)實(shí)際情況,得到了相應(yīng)的應(yīng)力變化發(fā)展