基于修正價(jià)值鏈的我國(guó)運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率分析.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在自身發(fā)展的同時(shí)也刺激經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不斷加強(qiáng)，交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，但根據(jù)不同地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也是不同的，而且這種制約關(guān)系并不協(xié)調(diào)。本文針對(duì)此問(wèn)題對(duì)中國(guó)交通與經(jīng)濟(jì)效率進(jìn)行了研究和分析。
　　本文選擇了價(jià)值鏈模型方法(Value Chain Model)將我國(guó)交通運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效率聯(lián)系起來(lái)，并且同時(shí)引入了修正的價(jià)值鏈

2、(Modified Value Chain)模型。修正的價(jià)值鏈模型是從陳遙和朱喬(2004)價(jià)值鏈模型里擴(kuò)展出來(lái)的并且增加了不良中間產(chǎn)出、中間投入和不良最終投入等概念。該模型能把交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的效率分解為兩個(gè)階段，第一階段分析了交通運(yùn)輸業(yè)自身產(chǎn)生的效率，第二階段從交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用進(jìn)行績(jī)效分析。全文以數(shù)據(jù)包絡(luò)法為依據(jù)，在確定投入產(chǎn)出指標(biāo)及數(shù)據(jù)選擇后，對(duì)我國(guó)30個(gè)省、市的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的效率進(jìn)行了計(jì)算和分析。
　　實(shí)證評(píng)估的結(jié)

3、果如下:(1)沿海和西部地區(qū)有較好的運(yùn)輸效率，中部地區(qū)的運(yùn)輸效率則較差;(2)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效率比其他地區(qū)的表現(xiàn)要好，中部和西部地區(qū)的表現(xiàn)則是相似的;(3)運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效率在中國(guó)的表現(xiàn)是不一致的，比如西部的多數(shù)地區(qū)有較高的運(yùn)輸效率卻有著較低的經(jīng)濟(jì)效率，而有些沿海地區(qū)有較高的經(jīng)濟(jì)效率，運(yùn)輸效率卻較低;(4)最近五年我國(guó)運(yùn)輸效率整體水平較低，并呈現(xiàn)下滑趨勢(shì);(5)從變動(dòng)趨勢(shì)來(lái)看，基本保持在低水平徘徊，反映出中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展主要體現(xiàn)在“