工礦車構(gòu)架虛擬設(shè)計(jì)平臺(tái)的研究與開發(fā).pdf

1、構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架最關(guān)鍵的零部件之一，也是轉(zhuǎn)向架其他各零部件的安裝基礎(chǔ)，在機(jī)車的牽引運(yùn)行中起傳遞牽引力、制動(dòng)力、橫向力及垂向力的作用。其性能對(duì)機(jī)車的運(yùn)行品質(zhì)和安全性具有重要影響。因此，對(duì)構(gòu)架的設(shè)計(jì)要求非常高。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法已不能滿足鐵道車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)短周期、高性能、標(biāo)準(zhǔn)化等要求。隨著計(jì)算機(jī)三維圖形技術(shù)和虛擬樣機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，參數(shù)化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為CAD技術(shù)應(yīng)用的必然趨勢(shì)。
　　本文基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)、模塊化技術(shù)、參數(shù)化技術(shù)及自動(dòng)裝配技術(shù)，在VB

2、6.0編程環(huán)境和SolidWorks軟件平臺(tái)中利用COM組件技術(shù)開發(fā)出工礦車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。它不僅能提高構(gòu)架的設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)效率，而且能夠提供后續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、強(qiáng)度分析所需的參數(shù)與幾何實(shí)體模型。通過分析CAD技術(shù)在機(jī)車車輛行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀，以VB6.0為開發(fā)工具，對(duì)SolidWorks2012進(jìn)行二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)工礦車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的參數(shù)化設(shè)計(jì)。首先，對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁、橫梁以及端梁等進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)，并輸出相應(yīng)的二維工程圖；其次，對(duì)構(gòu)架的

3、安裝座進(jìn)行設(shè)計(jì)，這些安裝座包括制動(dòng)座、軸箱上、下拉桿座以及油壓減振器座等；同時(shí)，對(duì)于設(shè)計(jì)生成的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組件數(shù)據(jù)和一些常用的設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)據(jù)，使用數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理，通過編寫程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫的訪問；此外，對(duì)構(gòu)架進(jìn)行組裝，構(gòu)架的組裝分為側(cè)梁組裝、側(cè)梁組裝與構(gòu)架總組裝。最后，利用SolidWorks Simulation建立了構(gòu)架的有限元模型，并根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)UIC615-4和中華人民共和國鐵道部標(biāo)準(zhǔn)TB/T2368-2005對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行