電動汽車電池實時監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、本文針對純電動汽車動力源泉---鋰電池的管理開展研究工作，全面介紹了鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計過程，對設(shè)計過程的重點、難點著重進行分析。
　　對電池管理系統(tǒng)（BMS）國內(nèi)外研究工作進行了概括，總結(jié)出目前電池管理系統(tǒng)的研究主要存在的難點。對鋰電池的工作特性進行了分析，介紹了電池管理系統(tǒng)的總體設(shè)計思路，對涉及到的功能進行分析。
　　設(shè)計了電壓和電流采集電路，采集電路的輸出作為單片機的輸入，單片機把模擬的電壓信號和電流信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號

2、，根據(jù)一定的判斷條件來輸出信號控制外部電路，從而使各單體電池電壓達到一致，此即電壓均衡，從而延長電池的壽命，改善電池的性能。
　　設(shè)計了電池環(huán)境溫度檢測和控制電路，通過溫度傳感器采集電池環(huán)境溫度數(shù)據(jù)，單片機根據(jù)采集到的溫度數(shù)據(jù)實現(xiàn)對溫度的控制，從而使電池環(huán)境溫度達到理想的數(shù)值，提高電池的性能。
　　為了使司機及時了解電池剩余電量，需要對剩余電量進行估算，此即荷電狀態(tài)估算（SOC），因此需要設(shè)計電池剩余電量估算電路和估算算法，

3、本文采用MATLAB/SIMULINK對 SOC算法進行仿真設(shè)計，并根據(jù)仿真的結(jié)果在單片機上對算法進行實現(xiàn)。
　　本文重點分析了CAN模塊，本文設(shè)計的電池管理系統(tǒng)包括兩個CAN總線，分別為內(nèi)部CAN總線和車身CAN總線。內(nèi)部CAN總線主要是為了各本地控制單元將檢測到的電壓、電流和溫度數(shù)據(jù)通過內(nèi)部CAN總線上傳給BMS主控模塊。車身CAN總線主要負責BMS主控制器與車身其他節(jié)點的數(shù)據(jù)交換，并且由于車身 CAN總線為整車控制器所共享，

4、CAN模塊性能的優(yōu)劣關(guān)系到整車性能，不良的CAN節(jié)點會影響整車節(jié)點的正常工作，因此有必要對CAN通訊模塊進行更詳細的分析和設(shè)計驗證。
　　最后將鋰電池組和與設(shè)計好的BMS系統(tǒng)連接起來進行系統(tǒng)調(diào)試、試驗認證。試驗結(jié)果表明本文設(shè)計的BMS系統(tǒng)可以對電壓、電流和溫度進行正確的檢測，并根據(jù)檢測數(shù)據(jù)對電池各單體電池電壓均衡，根據(jù)采集到的溫度數(shù)據(jù)控制電池環(huán)境溫度達到理想的數(shù)據(jù)，SOC測試結(jié)果達到預期，CAN網(wǎng)絡(luò)功能和性能測試表明CAN模塊符合