道岔轉(zhuǎn)轍器部分輪軌接觸應(yīng)力分析.pdf

1、本文在已有的研究成果基礎(chǔ)上，以客運(yùn)專(zhuān)線18號(hào)道岔為例，考慮到尖軌斷面在逆向進(jìn)岔方向是不斷加寬加高的不規(guī)則實(shí)體，選取磨耗型踏面車(chē)輪，建立起彈性基底約束條件下的道岔區(qū)轉(zhuǎn)轍器部分輪軌接觸計(jì)算模型，對(duì)尖軌軌頭頂寬20mm-50mm范圍內(nèi)輪載過(guò)渡區(qū)，車(chē)輪貼靠鋼軌運(yùn)行時(shí)，尖軌及基本軌的輪軌接觸應(yīng)力進(jìn)行較為細(xì)致的分析，在輪載過(guò)渡區(qū)，不僅會(huì)發(fā)生與區(qū)間相同的“單點(diǎn)接觸”和“兩點(diǎn)接觸”，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)“三點(diǎn)接觸”，垂向力是以一定的比例從基本軌向尖軌過(guò)渡的。

2、 文中對(duì)于四個(gè)斷面的接觸應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算，分別為尖軌頂寬20mm、30mm、40mm、50mm斷面，對(duì)該區(qū)域基本軌、尖軌接觸應(yīng)力的變化進(jìn)行了比較分析。此外，選取了20mm、50mm兩個(gè)斷面進(jìn)行了不同參數(shù)對(duì)輪軌接觸應(yīng)力的影響分析，包括橫移量、摩擦系數(shù)、軸重、基底約束條件以及軌下基礎(chǔ)的橫向、垂向支承剛度等。為確定容許過(guò)岔速度和改進(jìn)道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。 研究表明，輪軌接觸位置即橫移量對(duì)接觸應(yīng)力的影響最大，其次是軸重。而摩擦系