基于整車的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)減振特性分析.pdf

1、隨著人類社會(huì)的不斷進(jìn)步以及汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展,人們對(duì)汽車的乘車舒適性的要求也在不斷提高,振動(dòng)噪聲水平就成了衡量汽車性能好壞的一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。汽車的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是汽車振動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)很重要的子系統(tǒng),對(duì)改善汽車平順性、降低汽車噪聲有著很重要的作用,合理的汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)降低汽車動(dòng)力總成和車體的振動(dòng)有著很大作用。
　　本文針對(duì)某混合動(dòng)力公交車處于怠速工況時(shí)車廂地面振動(dòng)偏大的問(wèn)題,對(duì)動(dòng)力懸置系統(tǒng)的減振性能做了分析。首先

2、,試驗(yàn)測(cè)量動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的各個(gè)參數(shù),為動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的建模做準(zhǔn)備。其次,通過(guò)試驗(yàn)對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)在怠速工況不同轉(zhuǎn)速下各個(gè)懸置處的振動(dòng)做測(cè)量并分析,為后面與仿真的對(duì)比做準(zhǔn)備。再次,根據(jù)車架及地板的尺寸參數(shù),運(yùn)用CATIA軟件對(duì)其進(jìn)行建模,得到車架及地板的模型,然后導(dǎo)入到ADAMS軟件中,在此基礎(chǔ)上,對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)、懸架以及輪胎等進(jìn)行建模,最后完成13自由度的整車模型,對(duì)所建模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證,并對(duì)整車模型下的動(dòng)力懸置系統(tǒng)進(jìn)行仿