物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告

1、 2012 年物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告1 摘 要物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。是以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)

2、地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流活動發(fā)展的基礎(chǔ)之上，通過對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用、對物流實(shí)踐的不斷總結(jié)、社會物流資源的全方位整合，以及伴隨著其發(fā)展過程中物流管理與物流科學(xué)技術(shù)的日臻完善，并與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要相吻合的條件下產(chǎn)生的。作為一個對國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的主要手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實(shí)踐活動中新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時(shí)也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)

3、展中實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，物流行業(yè)有著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)敏感性，與國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。2010 年我國 GDP 達(dá)到億元，同比上年增長 10.3%，增長率比上年增長 1.6 個百分點(diǎn)。分季看，第一

4、季度增長 11.9%；隨著國家采取相應(yīng)的調(diào)控政策，二季度增速回落到 10.3%；三季度經(jīng)濟(jì)增長 9.6%；第四季度增長 9.8%。中國經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升，為物流行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)形勢決定了全球物流業(yè)的表現(xiàn)。2011 年世界經(jīng)濟(jì)仍面臨兩大主要風(fēng)險(xiǎn)，一是全球主權(quán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)。全球主權(quán)債務(wù)規(guī)模將從 2010 年 2 月的 36 萬億美元增至 2011 年年底的 49 萬億美元，如何防止爆發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)及債務(wù)危機(jī)依然是世界各國需要

5、高度警惕的事情。二是美聯(lián)儲和日本央行的量化寬松（QE）常態(tài)化的政策選擇給世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來了新矛盾、新風(fēng)險(xiǎn)、新博弈。美聯(lián)儲通過大量印發(fā)美元，促使美元貶值和制造通脹，刺激出口，創(chuàng)造就業(yè)。然而，貨幣貶值獲得的短期出口優(yōu)勢，很快被其他國家采取的類似政策所抵消，形成各國貨幣競相貶值。2010 年我國物流運(yùn)行形勢總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長。2010 年，我國社會物流總額 125.4 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同

6、比增長 15%，增幅比上年提高 3.7 個百分點(diǎn)。受上年同期基數(shù)影響，2010 年物流總額增幅呈2012 年物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告3 0500010000150002000025000300002006 2007 2008 2009 2010億元0510152025 %全國物流業(yè)增加值 增長率數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)2006-2010 年全國物流 年全國物流業(yè)增加 增加值及其增 及其增長情況

7、 情況2011 年隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整步伐的加快，我國物流業(yè)將更加注重加大物流供需結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資源結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與完善，更加注重在創(chuàng)新服務(wù)模式，提高服務(wù)能力，優(yōu)化物流布局，做大做強(qiáng)物流企業(yè)上發(fā)力，更加注重在提高效益和效率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)總量的平穩(wěn)較快發(fā)展，更好地滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。初步預(yù)計(jì)，2011 年我國社會物流總額同比增長 14%左右，物流業(yè)增加值增長 13%左右，物流總費(fèi)用

8、與 GDP 的比率略有下降。因此，我們建議 2011 年可以繼續(xù)加大對物流行業(yè)的授信額度?？蛻暨x擇方面，應(yīng)優(yōu)先選擇市場份額較大、有提升附加價(jià)值能力的物流龍頭企業(yè)，原則上授信不再投向技術(shù)落后、缺乏核心競爭力的物流企業(yè)。授信期限方面，應(yīng)堅(jiān)持綜合營銷和綜合授信的方針，不斷擴(kuò)大行業(yè)市場占有率，充分發(fā)揮商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢等，對于大型龍頭企業(yè)以中長期貸款為主，以其他中間業(yè)務(wù)為有效支撐，以短期貸款為輔的營銷模式；對于中小企業(yè)以短期貸款為主