乘用車汽油機(jī)強(qiáng)化及節(jié)能改進(jìn)正向開發(fā)研究.pdf

1、國內(nèi)汽車產(chǎn)量逐年增加,09年我國已經(jīng)超過美國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。然而,與國外品牌相比,自主品牌仍有很大的差距,自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)成為制約國內(nèi)汽車品牌發(fā)展的技術(shù)瓶頸,主要表現(xiàn)為動力性、經(jīng)濟(jì)性與國外同類先進(jìn)發(fā)動機(jī)存在較大差距,在當(dāng)今社會提倡低碳經(jīng)濟(jì)的背景下,節(jié)能則顯得更為重要。
　　 本文在國內(nèi)某企業(yè)2.4L汽油機(jī)平臺的基礎(chǔ)上,將發(fā)動機(jī)排量減小至2.0L和1.8L,實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)系列化,同時,采用正向工程的研究方法,重點(diǎn)針對

2、氣道、壓縮比、配氣正時和進(jìn)氣歧管幾何形狀等方面對發(fā)動機(jī)的工作過程進(jìn)行研究并優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)對2.0L和1.8L汽油機(jī)的強(qiáng)化和節(jié)能改進(jìn)。
　　 首先,通過計(jì)算機(jī)輔助分析方法,對發(fā)動機(jī)進(jìn)行一維工作過程模擬對發(fā)動機(jī)的動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行熱力學(xué)計(jì)算,對比不同進(jìn)氣道和壓縮比方案,得出采用加大流通面積的氣道和提高壓縮比對發(fā)動機(jī)整體性影響較大的結(jié)果；除此之外,還預(yù)測了調(diào)整進(jìn)氣配氣相位及進(jìn)氣管路的幾何形狀等措施對發(fā)動機(jī)性能的影響,得出通過調(diào)整配氣相

3、位和進(jìn)氣管路長度和流通面積可以較大幅度的提高低速扭矩。
　　 其次,應(yīng)用AVL—FIRE軟件計(jì)算和分析發(fā)動機(jī)氣道及缸內(nèi)流場和燃燒過程,得出采用加大流通面積的氣道可以更好的組織進(jìn)氣,形成有利于燃燒的流場,從而達(dá)到了提高動力性及經(jīng)濟(jì)性的目的。
　　 根據(jù)2.0L和1.8L發(fā)動機(jī)的正向工程仿真研究結(jié)果,確定了氣道設(shè)計(jì)、壓縮比調(diào)整、配氣正時優(yōu)化和進(jìn)氣歧管幾何形狀等與發(fā)動機(jī)工作過程相關(guān)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。將優(yōu)化后的氣道和壓縮比應(yīng)用于2