錯(cuò)孔布置的等截面PC連續(xù)梁拓寬結(jié)構(gòu)的受力性能研究.pdf

1、高公路擴(kuò)建工程中斜橋正做的預(yù)應(yīng)力混凝士連續(xù)梁在進(jìn)行橫向直接拼究設(shè)計(jì)時(shí)，存在新、舊橋墩臺(tái)錯(cuò)孔布置的問(wèn)題，新舊橋梁以斜交方式進(jìn)行橫向拼接，新、舊橋梁的主梁結(jié)構(gòu)之間內(nèi)力相互影響。本文依托高速公路擴(kuò)建工程中中等跨徑的等截面預(yù)應(yīng)力混凝十連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)檠芯勘尘?，在新舊橋橫向以不同斜交角度進(jìn)行直接拼接的情況下，對(duì)舊橋主梁與拼接部位的受力狀態(tài)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析研究。研究中考慮了新橋混凝土收縮徐變、基礎(chǔ)不均勻沉降、溫度作用以及車輛活載作用等若干影響

2、因素，重點(diǎn)對(duì)拓寬后舊橋主梁與拼接部位的受力特性展開(kāi)研究。
　　 研究結(jié)果表明：新橋混凝土收縮徐變對(duì)舊橋產(chǎn)生了偏心壓力作用，同時(shí)新橋也會(huì)受到較大的偏心拉力作用。舊橋拼接部位鉸縫處會(huì)產(chǎn)生較大的縱向剪力值，但剪應(yīng)力沒(méi)有超標(biāo)。舊橋主梁會(huì)產(chǎn)生平面內(nèi)彎曲變形，中跨截面平面內(nèi)變形較小，邊跨截面平面內(nèi)變形較大。這一性質(zhì)對(duì)兩種橋型均符合。
　　 隨著斜交角度增大，對(duì)于剛構(gòu)橋，各分項(xiàng)因素中新橋混凝土收縮、徐變與活載作用對(duì)舊橋主梁內(nèi)力改變影響

3、較大。對(duì)于連續(xù)梁橋，各分項(xiàng)因素對(duì)舊橋主梁內(nèi)力變化的作用將隨著考察截面的不同而發(fā)生較大變化，不能一概而論，對(duì)于內(nèi)支點(diǎn)部位，溫度作用影響較為明顯，對(duì)于中跨跨中部位，則表現(xiàn)為新橋混凝土收縮、徐變與活載作用更為明顯。對(duì)于舊橋拼接部位懸臂根部?jī)?nèi)力，隨著斜交角度增大新橋混凝土收縮、徐變與溫度作用對(duì)其影響較小，基礎(chǔ)不均勻沉降差與活載作用對(duì)拼接部位內(nèi)力影響較為明顯。
　　 多種因素綜合影響下，隨著斜交角度增大，兩種橋型均表現(xiàn)為舊橋主梁左邊跨跨中

4、截面正彎矩增大，中跨與右邊跨跨中正彎矩減小，但在內(nèi)支點(diǎn)截面負(fù)彎矩變化趨勢(shì)不一致。對(duì)于拼接部位懸臂根部彎矩，兩者均表現(xiàn)為內(nèi)支點(diǎn)截面對(duì)應(yīng)位置負(fù)彎矩增大較多，且隨著斜交角度增大，舊橋橫向拼接部位所能承受的基礎(chǔ)變形差有所減小。
　　 最后驗(yàn)算表明，隨著斜交角度增大，美茭大道橋主梁與橫向拼接位置的內(nèi)力與應(yīng)力狀態(tài)均符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。對(duì)于新興塘大橋，原橋的抗剪承載能力的富裕程度較小，隨著斜交角度增大，其主梁與橫向拼接部位在內(nèi)支點(diǎn)截面均出現(xiàn)了不