淺埋軟巖隧道圍巖變形規(guī)律和支護受力特性研究.pdf

1、大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)中，不可避免的遇到各種復(fù)雜地質(zhì)狀況的隧道，淺埋軟巖隧道就是其中一種。本文依托貴廣高速鐵路賀街隧道，進行了大量的現(xiàn)場試驗，對采用6部CRD、二臺階、三臺階臨時仰拱法施工的淺埋軟巖隧道的地表沉降、地層分層沉降、初期支護的內(nèi)力進行了現(xiàn)場監(jiān)測，獲取了大量實測數(shù)據(jù)，并結(jié)合FLAC3D取得了以下研究成果:
　　(1)實測數(shù)據(jù)結(jié)果表明淺埋軟巖隧道地表沉降經(jīng)歷前期變形階段-加速變形階段-趨于穩(wěn)定階段的歷時過程，超前沉降比例和超

2、前影響距離主要受到開挖跨度的影響;初期支護的及時閉合對軟弱圍巖變形的控制具有至關(guān)重要的作用;地層深部相對地表的沉降，經(jīng)歷前期變形階段-加速變形階段-緩慢抬升階段-趨于穩(wěn)定階段的歷時過程，其中緩慢“抬升”即意味著地層變形得到初步控制;文中還對比分析了不同超前加固措施對圍巖變形的影響，結(jié)果表明地表旋噴樁加固后地表沉降減小55％，抗滑樁對控制偏壓具有非常明顯的作用，抗滑樁加固后地表沉降槽曲線較為對稱。
　　(2)通過現(xiàn)場監(jiān)測支護應(yīng)力、應(yīng)

3、變，認為淺埋軟巖隧道上覆地層自承載能力微弱，圍巖壓力表現(xiàn)為松散土壓力，開挖初期初支-圍巖接觸壓力增長迅速，部分斷面在前期施工中壓力就已經(jīng)基本達到上覆全土柱自重;另外，下層圍巖的開挖會引發(fā)“掉拱”，從而導(dǎo)致初支內(nèi)力突變，對初支混凝土的破壞性較強。
　　(3)結(jié)合實測圍巖變形與初支-圍巖接觸壓力，得出實測拱頂沉降與接觸壓力之間的關(guān)系曲線，分析了采用不同施工方法時的圍巖變形控制的合理范圍。
　　(4)在變位分配原理的基礎(chǔ)上，用FL