高整鐵路路基填筑質量檢測方法控制指標及評價體系研究.pdf

1、路基的壓實質量是保證路基的工程性能、路基長期穩(wěn)定、工后沉降控制的重要環(huán)節(jié)。從高速鐵路的路基填筑質量保證方面來講，除了選擇合適的填料、在施工過程中的合理的過程控制外，路基壓實質量檢測和評價是保證路基填筑質量的關鍵措施之一。
　　 盡管現有規(guī)范對路基的壓實質量檢測方法、控制標準及質量評價等都做過相關的規(guī)定，但由于路基填料本身的不均勻性和現有檢測方法的局限性，路基的填筑質量仍舊不能很好的控制，因此進而影響道路的使用壽命，并造成巨大的經

2、濟損失。同時，現有的高速鐵路建設采用多重檢測指標來確保路基的壓實質量。但是，這些措施不僅影響路基的施工進度，而且遠不能適應現代化的施工要求及合理地控制路基填筑質量。并且，在路基使用粗顆粒填料時，這些缺陷更加顯著。
　　 在高速鐵路路基的研究領域中，研究快速合理的壓實質量檢測方法、控制標準及質量評價方法在國內外都屬于一個全新的課題。本文基于我國高速鐵路的建設實踐，通過現場試驗與理論分析，進一步完善和發(fā)展了路基壓實質量檢測方法、控制

3、標準及質量評價方法。得到一些創(chuàng)新性研究成果，其概括為以下四個方面：
　　 (1)結合對比中、德兩國路基壓實質量檢測方法、控制指標，對武廣高鐵岳陽段全風化砂礫巖與碎石改良兩種典型填料的室內外實驗結果進行深入分析，建立了中國壓實度與德國壓實系數之間的內在關系；為適應高速鐵路大顆粒填料日益廣泛使用的趨勢，提出了在室內試驗中增加大型擊實設備以反映粗顆粒填料的真實工程特性的重要建議；基于現有規(guī)范中采用孔隙率控制指標不能有效控制路基壓實質量

4、的缺陷，提出了采用壓實度作為路基壓實的控制指標，以滿足客運專線路基的密實度要求，并成功應用于武廣高鐵路基填筑壓實工程，該建議即將被行業(yè)規(guī)范采納；獲得了K30與Ev2的相關性，提出了可以選擇其中一個檢測指標來衡量路基壓實質量的重要建議，以簡化壓實檢測程序。
　　 (2)根據路基不同壓實階段的力學性質，建立了反映路基壓實狀態(tài)的壓路機-路基簡化的動力學計算模型，獲得了不同路基剛度下振動輪的動態(tài)響應、動態(tài)響應與路基剛度的相關性；據此提出

5、了路基壓實過程中的動態(tài)監(jiān)控方法。
　　 (3)在哈大高速鐵路與向莆鐵路進行了現場試驗，進行了傳統的路基壓實質量和連續(xù)動態(tài)檢測，對不同檢測方法的結果進行對比分析，建立了動態(tài)連續(xù)檢測指標CMV與K30等之間的關系。獲得了動態(tài)連續(xù)檢測指標與傳統檢測指標之間具有較好的相關性的重要結論；提出連續(xù)動態(tài)檢測指標能很好的反應路基壓實質量，具有較高的可靠度的重要建議。
　　 (4)以連續(xù)動態(tài)檢測的大量數據為基礎，對檢測數據進行了統計分析，