合武客運(yùn)專線用ⅢF型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的開發(fā)研究.pdf

1、合武客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度為300km/h，開通后運(yùn)營速度為250km/h，是當(dāng)時國內(nèi)有碴軌道設(shè)計(jì)和開通速度最高的線路。合武線所使用的軌枕產(chǎn)品是預(yù)埋法國某公司快速彈條扣件預(yù)埋座的ⅢF型軌枕。由于該快速安裝彈條扣件系統(tǒng)首次在國內(nèi)使用，當(dāng)時ⅢF型軌枕產(chǎn)品國內(nèi)尚無一個廠家生產(chǎn)，為國內(nèi)首創(chuàng)。
　　 為保證該條客運(yùn)專線的順利貫通，提升我國的國際形象，我們項(xiàng)目組接受了這項(xiàng)任務(wù)。我們在經(jīng)過一年多時間開發(fā)、試制后，不但完成了該項(xiàng)艱巨的任務(wù)，還在實(shí)踐中

2、學(xué)到了好多知識，豐富了自己的知識結(jié)構(gòu)。
　　 本課題的主要任務(wù)是通過對客運(yùn)專線用混凝土配比進(jìn)行研制、試驗(yàn)，從而引申到預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕內(nèi)、外質(zhì)量的控制；對混凝土養(yǎng)護(hù)工藝的探討，從而引申到混凝土耐久性及混凝土結(jié)構(gòu)的堿-集料反應(yīng)（又稱堿-骨料反應(yīng)，簡稱AAR）。
　　 國外為短模長線臺法生產(chǎn)軌枕，國內(nèi)為長模流水線法生產(chǎn)軌枕。前者生產(chǎn)效率低，但軌枕尺寸精度高，對模型的強(qiáng)度和剛度要求較低，后者生產(chǎn)效率高，但要保證軌枕的尺寸精度，對

3、模型的強(qiáng)度和剛度提出更高的要求，保證在強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力作用下，經(jīng)受混凝土成型時的強(qiáng)烈振動，仍然要保持定位準(zhǔn)確可靠，軌枕尺寸精度穩(wěn)定，因此，制定工藝時重點(diǎn)考慮模型的強(qiáng)度、剛度、預(yù)埋件定位裝置和夾緊機(jī)構(gòu)的可靠性、耐久性及密封。既保證軌枕的密實(shí)度，又能經(jīng)受軌枕成型時的振動，還能保持預(yù)埋件在軌枕中的尺寸精度和穩(wěn)定性。
　　 通過對這一課題的研究，我們了解了客運(yùn)專線用軌枕的技術(shù)要求和達(dá)到這一要求途徑，設(shè)計(jì)出了合理的混凝土配比，研究出了高性能混

4、凝土，改進(jìn)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備（提高攪拌能力和精度、改進(jìn)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，滿足緩慢升、降溫和穩(wěn)定保溫的要求、提高張拉精度和預(yù)應(yīng)力緩慢施加等），滿足客運(yùn)專線軌枕生產(chǎn)的工藝要求。并根據(jù)彈條扣件系統(tǒng)的不同要求，設(shè)計(jì)出與之相配套的軌枕模型，生產(chǎn)出符合特殊要求的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。
　　 合武高鐵試運(yùn)行速度287公里/小時，平均運(yùn)行速度250公里/小時，完全達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
　　 該課題的研究成功，為我國客運(yùn)專線的普及提供了參考，也為我們下一步參與