隧道降噪材料體系的制備及性能研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)的高速發(fā)展，作為公路一部分的隧道，其產(chǎn)生的噪聲污染越來(lái)越受到重視。隧道是一個(gè)半封閉的空間，噪聲的直達(dá)聲和混響聲混合在一起，且混響時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30秒，是個(gè)高噪聲環(huán)境；而我國(guó)因?yàn)榉阑鹦枰蠖鄶?shù)的隧道并沒(méi)有經(jīng)過(guò)降噪處理，多數(shù)采用混凝土路面和壁面，幾乎沒(méi)有吸聲效果。相關(guān)資料表明，我國(guó)隧道內(nèi)的噪聲值在90dB左右，對(duì)司機(jī)，乘客還有長(zhǎng)期在隧道內(nèi)從事檢修的工作人員將造成很大的傷害。所以研究隧道降噪材料體系的制備及性能評(píng)價(jià)技術(shù)，提出相關(guān)措

2、施，并對(duì)隧道內(nèi)噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，具有十分重要的意義。
　　 房間聲學(xué)理論及相關(guān)研究表明，降低房間常數(shù)，即鋪設(shè)低噪音路面或在隧道壁鋪裝吸聲材料是降低隧道內(nèi)噪聲的一種有效可行的方法。本文正是基于此研究了低噪音瀝青路面的聲學(xué)特性，并開發(fā)了一種隧道壁用水泥基膨脹珍珠巖吸聲材料，同時(shí)以武漢長(zhǎng)江隧道為例，利用房間聲學(xué)理論對(duì)隧道的噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)本論文研究開發(fā)的隧道降噪體系整體降噪值達(dá)到13.58dB，降噪效果十分明顯。
　　 本文研究

3、了開級(jí)配磨耗層瀝青混合料(OGFC)的聲學(xué)特性，認(rèn)為其是一種多孔吸聲材料，可以作為隧道低噪音瀝青路面；考察了低噪音瀝青路面孔隙率，最大公稱粒徑，結(jié)構(gòu)厚度對(duì)吸聲系數(shù)的影響。同時(shí)，結(jié)合駐波管法和混響室法兩種測(cè)試方法測(cè)得降噪系數(shù)(NRC)為0.45，與普通混凝土路面相比降低路面噪聲6.79dB。在理論模型方面，馬大猷教授建立的圓管模型在解釋低噪音瀝青路面這種多孔吸聲材料的吸聲機(jī)理及影響因素方面是合理的。
　　 由于隧道防火以及材料推廣