道路樞紐型立交改擴建設(shè)計研究.pdf

1、互通式立交作為實現(xiàn)道路之間連接和車輛轉(zhuǎn)換的節(jié)點,已經(jīng)成為道路交通的門戶。目前,隨著各地區(qū)域路網(wǎng)的日趨完善,原來作為交通節(jié)點的各互通式立體交叉也逐漸難以滿足因經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而產(chǎn)生的急速上升的交通量轉(zhuǎn)換需求。因為現(xiàn)道路需要增加車道,或者因為原交叉道路需要升級等而必須進(jìn)行原有立交的改擴建。而我國至今對其改擴建工程設(shè)計沒有一套獨立、完整的立交設(shè)計規(guī)范,使其許多互通式立交改擴建后仍存在不合理性。樞紐型互通式立體交叉為路網(wǎng)系統(tǒng)中的最高級節(jié)點,擔(dān)負(fù)干線

2、公路之間交通流轉(zhuǎn)換的重要功能。因此對樞紐型互通式立交改擴建方案的研究是十分必要的,且迫在眉睫。
　　本文分析總結(jié)了國內(nèi)外樞紐型互通式立交改擴建工程的方案設(shè)計、線形設(shè)計及連接部設(shè)計三個方面,找出現(xiàn)有技術(shù)方面的不足。以公路設(shè)計規(guī)范中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)參考文獻(xiàn)對立交改擴建方案設(shè)計、平、縱線形設(shè)計及其連接部設(shè)計進(jìn)行了深刻研究,對總體方案設(shè)計進(jìn)行了系統(tǒng)的劃分,將改擴建總體方案按改造目的不同劃分為提高通行能力方案和提高安全性能方

3、案;按立交型式變化與否分為原位改建和原位擴建兩種。提出了不同方案的設(shè)計要點,為樞紐型互通式立交改擴建工程設(shè)計提供了理論依。
　　通過從駕駛員心理方面入手,本著安全第一的原則,歸納總結(jié)出樞紐互通式立交出入口布設(shè)要點。結(jié)合變速車道車輛運行狀態(tài)分析,提出了根據(jù)實際運行速度變化大小想關(guān)聯(lián)的變速車道長度建議值。根據(jù)樞紐互通式立交特點,對輔助車道和立交分岔、合流端設(shè)計要點進(jìn)行歸納總結(jié)。最后,以實際工程設(shè)計為例對樞紐互通連接部細(xì)部設(shè)計要點進(jìn)行了