川藏公路前龍段139;?；禄瑒?dòng)機(jī)理及整治工程研究

1、西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第1 頁(yè)摘要＼、適J | 藏公路前龍段l ?；挛挥诙缮剿淼罇|引道的咽喉路段，對(duì)川藏公路的暢通具有極其重要的影響，其形成條件、產(chǎn)生原因、變形破壞機(jī)制、幾何溫濕多雨氣候和坡體的泥質(zhì)巖性等；而滑坡發(fā)生的誘發(fā)因素是暴雨和工程活動(dòng)。模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算也證實(shí)了暴雨的誘發(fā)作用。對(duì)滑坡進(jìn)行了穩(wěn)定性分析，前級(jí)滑坡已處于失穩(wěn)狀態(tài)，后級(jí)滑坡因受牽動(dòng)而穩(wěn)定狀態(tài)有所下降。穩(wěn)定性計(jì)算、模型試驗(yàn)以及數(shù)值分析表明前級(jí)滑坡的淺層滑體最

2、不穩(wěn)定，同時(shí)其穩(wěn)定性對(duì)中層滑體也具較大影響。在此基礎(chǔ)上，對(duì)由多種治理工程措旌組成的工程結(jié)構(gòu)組合的適應(yīng)性進(jìn)行了分析，以模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算驗(yàn)證了主體抗滑工程的良好整治效果?；峦屏τ?jì)算中，為解決分界面上垂直分力大于容許抗剪力的矛盾，提出了采用分塊極限平衡法進(jìn)行修正的方法。樁前滑面也考慮了安全系數(shù)，并用傳遞系數(shù)法的試算方式計(jì)算樁前滑體抗力。在樁與錨索變形協(xié)調(diào)的假定下進(jìn)行了公式推導(dǎo)和程序設(shè)計(jì)，以此程序計(jì)算了本滑坡整治工程的預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的結(jié)構(gòu)

3、變形和內(nèi)力，得出了錨索拉力的合理值，為試驗(yàn)結(jié)果所驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：川藏公路；滑坡：滑動(dòng)機(jī)制；工程整治；錨索樁；模型試驗(yàn)數(shù)值模擬西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第1 頁(yè)1 ．1 概述第1 章緒論川藏公路是3 1 8 國(guó)道的主要組成部分，是經(jīng)四川I 進(jìn)出西藏的必經(jīng)之路，在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防中具有不可替代的重要作用。川藏公路大部分路段位于高山峽谷地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候寒冷多雨，地質(zhì)災(zāi)害叢生。二郎山東引道路段位于四川省天全縣兩路鄉(xiāng)境內(nèi)龍膽溪右岸

4、，該路段是二郎山隧道工程通車的咽喉路段，也是保證川藏公路暢通的必經(jīng)之路，其交通位置如圖1 —1 所示。該段公路沿海拔1 9 7 9 ～2 0 5 0 m 的基巖剝蝕臺(tái)坎蜿蜒通過(guò)，延伸到K 2 7 3 2 k m 附近跨過(guò)龍膽溪至左岸，折回繼續(xù)爬坡通向二郎山埡1 2 。當(dāng)?shù)厣絼?shì)挺拔陡峻，臺(tái)階狀宏觀地形地貌特征突出，溝谷深切，為龍門山系的中高山地帶。從線路及龍膽溪河谷縱剖面上可將河谷分為二個(gè)臺(tái)階。第一臺(tái)階自前碉橋( K 2 7 1 0 )

5、～鴛鴦崖( K 2 7 2 8 ) ，為龍膽溪上游下段，此段河谷呈“U ”字型，河谷相對(duì)寬廣，河床距公路面高差一般1 0 m ～2 0 m ，河床比降及線路坡度較??；第二臺(tái)階由鴛鴦崖展線( - - - 盤四道彎) ～龍膽溪( K 2 7 3 2 + 6 0 0 ) ，滑坡前后線路大坡度爬升，由標(biāo)高1 7 0 0 m 上升到2 2 0 0 m ，線路相距河床高差約5 0 m ～1 3 0 m ，該段為龍膽溪上游上段，河谷呈“V ”字型，特

6、別是1 8 滑坡至龍膽溪滑坡地段( K 2 7 ] 0 + 6 0 0 ～K 2 7 3 1 + 9 4 0 ) ，全長(zhǎng)2 ．0 2 k m ，河床比降大、水流湍急、下切力強(qiáng)，有些地段形成跌水。該段河谷左右兩岸坡形不對(duì)稱，左( 北)岸自然坡度4 0 ?！? 0 。；而右( 南) 岸總的自然坡度是下陡( 3 0 。- 5 0 。) 中緩( 1 5 。- - 2 0 。) 上又陡( 4 0 ?！? 0 。) ，為地質(zhì)病害多發(fā)地段。圈1 —1