城市軌道交通AFC區(qū)域中心系統(tǒng)設計.pdf

1、近年來，我國城市軌道交通蓬勃發(fā)展，軌道交通的布局日趨復雜，其管理也由最初的單線路垂直管理演變到目前的多線路、區(qū)域管理。AFC系統(tǒng)的投入運行一定程度上減輕了軌道運營公司的負擔，但隨著軌道交通線路網(wǎng)絡化的形成、新技術(shù)的引入以及國內(nèi)AFC系統(tǒng)運營經(jīng)驗的積累，AFC系統(tǒng)五層基本架構(gòu)在不同運營商所轄線路互聯(lián)互通、系統(tǒng)升級改造、資源高效利用上存在一定的局限性。如何進一步解決一定規(guī)模的線網(wǎng)內(nèi)相關各線路獨立運營所帶來的一系列問題，成為目前線網(wǎng)運營管理者

2、關注和研究的熱點。本文以此為背景，圍繞軌道交通AFC區(qū)域中心系統(tǒng)設計展開討論。
　　本文首先對軌道交通AFC區(qū)域中心系統(tǒng)研究進行了綜述，分析了軌道交通AFC系統(tǒng)標準的五層架構(gòu)體系的基本結(jié)構(gòu)與特點，在AFC系統(tǒng)基本架構(gòu)的基礎上做出相應的調(diào)整，對設置區(qū)域中心系統(tǒng)的可行性作出評述;接著提出了區(qū)域中心總體設計的方案，區(qū)域中心體系架構(gòu)中AFC系統(tǒng)嚴格按照軌道交通系統(tǒng)的五層架構(gòu)進行設計，實現(xiàn)對系統(tǒng)運營、票務、收益、維修的集中管理功能，采用基于

3、軟件包的思想對中央系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)進行設計，根據(jù)“高內(nèi)聚、低耦合”系統(tǒng)設計原則將系統(tǒng)功能實現(xiàn)劃分成不同的軟件包，接著分別對軟件包、數(shù)據(jù)流、系統(tǒng)非功能模塊設計進行闡述;在總體設計完成的基礎上，研究區(qū)域中心各模塊之間的接口，介紹了區(qū)域中心系統(tǒng)級和設備級接口設計方案，實現(xiàn)不同設備使用的通信協(xié)議，并把這些協(xié)議統(tǒng)一成系統(tǒng)其它模塊能夠使用的標準接口，重點討論了系統(tǒng)級通訊接口;最后在區(qū)域中心架構(gòu)、系統(tǒng)接口研究的基礎上，對區(qū)域中心參數(shù)管理子系統(tǒng)進行詳細設計