駝峰編組場(chǎng)尾部停車器自動(dòng)控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文駝峰編組場(chǎng)尾部停車器自動(dòng)控制系統(tǒng)的研究姓名：張開治申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：交通信息工程與控制指導(dǎo)教師：燕永田19990301第一章 導(dǎo)論目前，隨著我國(guó)鐵路駝峰自動(dòng)化程度的不斷提高，駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)己逐步解決了駝峰頭部車列解體作業(yè)過程的全自動(dòng)控制，這在提高駝峰解體效率、保障作業(yè)安全、改善作業(yè)環(huán)境、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度等方面都有了很大程度的發(fā)展．但是駝峰作業(yè)作為解編車列的一個(gè)整體，長(zhǎng)期以來，由于忽視頭尾作業(yè)能力的協(xié)調(diào)，駝峰

2、尾部編組作業(yè)仍采用落后的設(shè)備，沿用陳舊的作業(yè)方法，造成駝峰尾部編組作業(yè)不但成為限制駝峰髕體解編作業(yè)效率進(jìn)一步提高的“瓶頸”，而且嚴(yán)重影響現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的人身安全。當(dāng)前，隨著高速鐵路的發(fā)展，要全面提高鐵路通過能力，在保證“線”上能力大幅度提高的前提下，必須將“點(diǎn)?線”能力協(xié)調(diào)起來。而駝峰作為“點(diǎn)”上能力提高的關(guān)鍵部位，而如何提高駝峰解編綜合效率，已到了需要引起足夠重視的程度。因此，鐵道部把提高駝峰尾部作業(yè)能力和改善駝峰尾部作業(yè)條件作為“八五

3、”計(jì)劃的重點(diǎn)研究項(xiàng)目。駝峰尾部作業(yè)根據(jù)場(chǎng)內(nèi)股道分類線的不同，主要有調(diào)車線和編發(fā)線兩種。其中，調(diào)車線以防溜鐵鞋為界，劃分為頭部作業(yè)區(qū)和尾部作業(yè)區(qū)，頭部作業(yè)區(qū)主要負(fù)責(zé)頭部解體車列的集結(jié)；尾部作業(yè)區(qū)主要負(fù)責(zé)車列的解編，經(jīng)尾部牽出至出發(fā)場(chǎng)整理待發(fā)。編發(fā)線主要負(fù)責(zé)車列經(jīng)頭部解體完畢后，由尾部進(jìn)行整理待發(fā)。相應(yīng)地，尾部作業(yè)按作業(yè)性質(zhì)分為調(diào)車作業(yè)和牽出作業(yè)兩種。為協(xié)調(diào)頭尾作業(yè)，需選取相應(yīng)的隔離設(shè)備作為劃分頭尾作業(yè)區(qū)的分界點(diǎn)。目前，編組場(chǎng)頭尾作業(yè)的隔離

4、設(shè)備主要采用防溜鐵鞋。在尾部進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，防溜鐵鞋阻擋頭部解體車列的溜放車組，使其在調(diào)車線上實(shí)現(xiàn)安全連掛，當(dāng)尾部進(jìn)行牽出作業(yè)時(shí)，撤掉防溜鐵鞋．尾部機(jī)車進(jìn)人頭部作業(yè)區(qū)牽出車列。當(dāng)編組車列牽出后，重新設(shè)置防溜鐵鞋。由于目前鐵鞋主要由作業(yè)人員進(jìn)行就地操作，不但作業(yè)方式落后，而且作業(yè)安全得不到保障，工人勞動(dòng)強(qiáng)度較大。造成“漏放”和“漏撤”鐵鞋現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重危及頭部解體作業(yè)和尾部調(diào)車作業(yè)安全，從而影響駝峰解編作業(yè)效率。經(jīng)過近幾年廣大鐵路科技