快速路隧道出入口通行能力研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，交通壓力與日俱增，快速路以其運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)成為緩解城市交通壓力的重要舉措。但與快速路建設(shè)的迅速發(fā)展相比，相關(guān)的理論研究相對(duì)滯后，且現(xiàn)有的研究大都針對(duì)地面式和高架式快速路，對(duì)隧道式快速路的相關(guān)理論研究尚未引起足夠的重視。
　　本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究進(jìn)行了梳理，確定了本次研究的思路和方法。在此基礎(chǔ)上，對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行界定，并分析了隧道出入口通行能力影響因

2、素。
　　以南京市龍?bào)粗新肺靼查T(mén)隧道為例，基于大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)快速路隧道出入口的交通流特性和車(chē)頭時(shí)距特性進(jìn)行深入的分析，確定了快速路隧道出入口跟馳狀態(tài)劃分的標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上建立了分車(chē)道交通流統(tǒng)計(jì)模型，并推算出了交通流特征值，分別計(jì)算了基于跟馳狀態(tài)下車(chē)頭時(shí)距和速度一流量模型的隧道出入口通行能力。
　　用實(shí)測(cè)車(chē)頭時(shí)距對(duì)VISSIM模型進(jìn)行標(biāo)定，運(yùn)用仿真求解快速路隧道出入口各車(chē)道通行能力，并與其他兩種方法求得的通行能力值進(jìn)行了對(duì)比