高速公路長(zhǎng)大下坡路段線形對(duì)駕駛員心理生理影響研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,我國(guó)高速公路步入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段。截至目前為止,全國(guó)高速公路總里程超過(guò)了6萬(wàn)公里。隨著西部山區(qū)高速公路的發(fā)展,長(zhǎng)大下坡的安全問(wèn)題日趨嚴(yán)重。公路長(zhǎng)大下坡路段線形對(duì)駕駛員心理生理反應(yīng)影響的研究,對(duì)長(zhǎng)大下坡路段的設(shè)計(jì)和交通安全改善有重要意義。傳統(tǒng)的以汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ)的線形設(shè)計(jì).隨著道路交通需求的提高,已很難滿足道路交通安全與行車(chē)舒適性方面的要求。
　　 本文回顧了國(guó)內(nèi)外運(yùn)用心理生理指標(biāo)對(duì)道路路線的研

2、究情況,從公路行車(chē)安全性考慮,注重以人為本的理念,應(yīng)用現(xiàn)代醫(yī)學(xué)和心理學(xué)、生理學(xué)方面的理論方法和實(shí)驗(yàn)測(cè)試儀器,運(yùn)用自行設(shè)計(jì)的山區(qū)高速長(zhǎng)大下坡路段虛擬場(chǎng)景進(jìn)行駕駛模擬艙下的虛擬行車(chē)道路實(shí)驗(yàn),后對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了定性和定量分析。采取駕駛員的心率增量為主要心理生理參考指標(biāo),以駕駛員在長(zhǎng)大縱坡路段的行車(chē)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù),以數(shù)理統(tǒng)計(jì)軟件spss和excel為工具,分析了駕駛員心率、車(chē)速、長(zhǎng)大下坡段線形指標(biāo)間的相關(guān)性。建立了駕駛員心率、車(chē)速、不同路段線形

3、指標(biāo)間的多元回歸模型,應(yīng)用模型,討論了不同長(zhǎng)大下坡線形指標(biāo)對(duì)駕駛員心理生理的影響。并對(duì)模擬駕駛下得到的相關(guān)結(jié)果與實(shí)際行車(chē)中的理論認(rèn)識(shí)進(jìn)行了比較分析。研究表明：750m的曲線半徑值為模擬駕駛下大曲線半徑和小曲線半徑的分界點(diǎn)；模擬駕駛狀況下,坡度大小并不對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響；需要對(duì)長(zhǎng)大下坡路段的駕駛員風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知進(jìn)行教育提高；在單一坡度坡長(zhǎng)小于1000m的情況下,駕駛員的心理緊張程度會(huì)與坡長(zhǎng)成正相關(guān)性。在單一坡度坡長(zhǎng)值大于1000m的情況下,