不同巖土狀況下錨桿擋土墻極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、在鐵路上，錨桿擋土墻在一般地區(qū)巖石地段應(yīng)用較多，土層錨桿使用相對較少，但隨著土木工程的持續(xù)發(fā)展，土層錨桿應(yīng)用越來越多，土層錨桿技術(shù)也逐漸成熟。在現(xiàn)今規(guī)范中錨桿擋土墻的設(shè)計(jì)仍在采用容許應(yīng)力法。容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法是結(jié)合經(jīng)驗(yàn)形成的單一的安全系數(shù)設(shè)計(jì)法，并不能保證錨桿擋土墻的各個結(jié)構(gòu)具有一致的安全水平。極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法不同于容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法，極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法是針對破壞強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)而改進(jìn)的工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)法。極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法不僅有助于錨桿擋土墻的設(shè)計(jì)更加

2、合理經(jīng)濟(jì)，而且有助于我國鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范與國際接軌。論文對砂土地層、粘土地層和巖質(zhì)地層錨桿擋土墻的極限狀態(tài)進(jìn)行了研究分析。
　　廣泛搜集國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料、理論分析和編程計(jì)算對不同設(shè)計(jì)工況下錨桿擋土墻基于可靠度理論的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了系統(tǒng)的研究分析:
　　(1)論文對巖質(zhì)地層、砂土地層和粘土地層錨桿擋土墻進(jìn)行了設(shè)計(jì)分析，確定了錨桿擋土墻的極限狀態(tài)方程及其功能函數(shù)。由于影響錨桿擋土墻穩(wěn)定性的因素眾多，論文對錨桿擋土墻的極限狀態(tài)

3、方程所涉及的基本隨機(jī)變量進(jìn)行了單因素敏感性分析，確定了影響結(jié)構(gòu)的主要隨機(jī)變量，包括內(nèi)摩擦角、擋土墻高度、填料重度和坡度比等。
　　(2)按現(xiàn)行規(guī)范的設(shè)計(jì)方法，對砂土地層、粘土地層和巖質(zhì)地層錨桿擋土墻進(jìn)行了設(shè)計(jì)，運(yùn)用蒙特卡羅法程序?qū)ο鄳?yīng)設(shè)計(jì)的錨桿擋土墻進(jìn)行了可靠指標(biāo)的計(jì)算，給出了各設(shè)計(jì)工況下錨桿擋土墻的目標(biāo)可靠指標(biāo)建議值。
　　(3)根據(jù)目標(biāo)可靠指標(biāo)，采用一般分離法計(jì)算了錨桿擋土墻各設(shè)計(jì)工況（砂土地層、粘土地層和巖質(zhì)地層）的極