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文檔簡介
1、已有錨桿擋墻使用一段時間后,由于使用條件的改變,如坡頂加載,坡腳繼續(xù)開挖等,或已有錨桿擋墻在施工過程中存在質(zhì)量問題等因素,將導(dǎo)致已有錨桿擋墻實際提供的支護力不足,邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)達不到規(guī)定要求,必須進行加固。
已有錨桿擋墻加固過程中將會產(chǎn)生錨桿間距的減小,有可能導(dǎo)致錨桿間距不滿足現(xiàn)有規(guī)范。如果錨桿布置的很密,巖層中應(yīng)力區(qū)的重疊會引起應(yīng)力疊加,從而降低錨桿極限抗拔力的有效發(fā)揮,產(chǎn)生我們通常所說的群錨效應(yīng)。
目前錨桿擋墻
2、加固問題的研究非常有限,通過對國內(nèi)外已有有關(guān)文獻的大量閱讀和綜合分析,對存在外傾結(jié)構(gòu)面的錨桿擋墻加固中出現(xiàn)的群錨效應(yīng)進行一次初步研究,提出了對存在外傾結(jié)構(gòu)面的錨桿擋墻的兩種破壞模式,并根據(jù)巖石群錨系統(tǒng)的破壞機理的分析方法,推導(dǎo)出群錨抗拔極限承載力的計算方法,并提出了群錨折減系數(shù)的相關(guān)概念。在通過FLAC3D分析軟件進行巖體拉拔破壞的數(shù)值模擬分析,最后根據(jù)具體的工程實例反映群錨抗拔極限承載力的計算方法的實用性。
本文是對存在外傾
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