公路隧道內(nèi)噪聲聲場(chǎng)的有限元仿真及試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著我國(guó)公共交通行業(yè)的快速發(fā)展，其中的隧道建設(shè)愈發(fā)迅猛，公路交通噪聲也成為了城市噪聲污染的重要組成部分，同時(shí)公路隧道內(nèi)的噪聲問(wèn)題也引得市民百姓及相關(guān)從業(yè)人員的高度關(guān)注。
　　本文針對(duì)公路隧道內(nèi)的交通噪聲問(wèn)題，采用了聲學(xué)有限元方法，建立了公路隧道內(nèi)的噪聲有限元模型，同時(shí)進(jìn)行了公路隧道內(nèi)的噪聲試驗(yàn)，對(duì)公路隧道內(nèi)的交通噪聲問(wèn)題進(jìn)行了多方面的研究。首先通過(guò)地下試驗(yàn)隧道的噪聲揚(yáng)聲器試驗(yàn)，得出了針對(duì)不同聲源屬性的隧道聲場(chǎng)特性。在此基礎(chǔ)上，利用

2、所得成果，應(yīng)用Virtual.Lab噪聲分析軟件的有限元計(jì)算模塊完成隧道內(nèi)同等情況下的模擬聲場(chǎng)分析，并對(duì)曲線隧道的聲場(chǎng)特性進(jìn)行了專項(xiàng)研究。對(duì)比實(shí)測(cè)與模擬結(jié)果，驗(yàn)證了隧道聲場(chǎng)仿真與實(shí)際測(cè)試的一致性。之后，在某公路隧道內(nèi)完成了一些不便于仿真的試驗(yàn)測(cè)試，分析了不同真車速度、不同路面材料、是否噴涂吸聲材料等情況下的隧道聲場(chǎng)。最后，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)編程語(yǔ)言R對(duì)已有成果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、挖掘，尋找其中的規(guī)律與聯(lián)系，為隧道內(nèi)的噪聲主動(dòng)控制打下理論基礎(chǔ)。
　　

3、在本文的測(cè)試與仿真條件下，通過(guò)研究得到如下結(jié)論。噪聲源距離地面越高，則測(cè)聲點(diǎn)處的噪聲越小。針對(duì)125Hz的噪聲而言，機(jī)動(dòng)車駕駛員位置處的噪聲比路肩位置處的噪聲高約9dB。對(duì)于500Hz及以下頻率，當(dāng)噪聲源位于隧道橫向中央時(shí)，其產(chǎn)生的噪聲相比較噪聲源位于隧道橫向兩側(cè)時(shí)的要大約4dB。吸聲材料對(duì)于路肩位置處的吸聲效果優(yōu)于道路位置處約2dB。吸聲材料對(duì)于低頻噪聲的吸聲效果較差，而對(duì)于所選取的其他頻率，均有明顯的降噪效果。隨著公路隧道平面曲線半