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1、四行程發(fā)動機(jī)工作原理四行程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個工作循環(huán)。(1)進(jìn)氣行程活塞從上止點向下止點運動,排氣門關(guān)閉,進(jìn)氣門打開??扇蓟旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸,直至活塞向下運動到下止點。(2)壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn),活塞從下止點向上止點運動,這時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉,氣缸內(nèi)成為封閉容積,可燃混合氣受到壓縮,壓力和溫度不斷升高,當(dāng)活塞到達(dá)上止點時壓縮行程結(jié)束。(3)作功行程作功行程,進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮
2、行程接近上止點(即點火提前角)位置時,火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣,可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高,推動活塞從上止點向下止點運動,通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功,除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外,其余用于對外作功。隨著活塞向下運動,氣缸內(nèi)容積增加,氣體壓力和溫度降低,當(dāng)活塞運動到下止點時,作功行程結(jié)束。(4)排氣行程當(dāng)作功接近終了時,排氣門開啟,進(jìn)氣門仍然關(guān)閉,靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣,活塞到達(dá)下止點再向
3、上止點運動時,繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去,活塞越過上止點后,排氣門關(guān)閉,排氣行程結(jié)束。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn),活塞從上止點向下止點運動,又開始了下一個新的循環(huán)過程。在每一個工作循環(huán)中,活塞在上、下止點往復(fù)運動了四個行程,相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)是利用各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)的各種狀態(tài),經(jīng)電腦的判斷、計算,使發(fā)動機(jī)在不同工況下,均能獲得合適濃度的可燃混合氣。電子控制噴油系統(tǒng)是通過空氣流量計、歧管絕對壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器
4、來檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量,電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號進(jìn)行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間,使發(fā)動機(jī)獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。電控汽油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣??諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。在燃油系統(tǒng)中,油箱中的汽油從燃油泵泵出,流經(jīng)汽油濾清器到噴油器,在多點噴油系統(tǒng)中噴油壓力在2巴以上一般為2~
5、5.5巴范圍內(nèi);單點噴油系統(tǒng)壓力為0.7~1.2巴。多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。噴油量由噴油器通電時間的長短來控制。電子控制單元產(chǎn)生的點火定時信號送給點火器,接通、斷開點火線圈的初級電路,使火花塞跳火,與此同時點火器反饋給電子控制單元一個點火確認(rèn)信號。控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。其核心是電子控制單元。電子控制單元通過進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器或空氣流量計的信號計算進(jìn)氣量,并根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速獲得基本噴油持續(xù)時間和
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