鄭州城市居民交通CO2排放研究.pdf

1、城市作為全球經(jīng)濟(jì)活動最活躍的部分,是人類生產(chǎn)、生活的中心,貢獻(xiàn)了全球70％的CO2排放量。其中,交通部門占城市CO2排放量的13.1%,且存在上升的趨勢,居民交通碳排放是交通部門碳排放增長的主要動力。目前,國內(nèi)對城市居民交通CO2排放的研究較為薄弱,且多集中在國家或區(qū)域尺度,從家庭尺度采用自下而上方法分析居民交通碳排放的特征和影響機(jī)制的研究尚待補(bǔ)充。
　　2001年以來,伴隨著鄭州市城市化的快速發(fā)展,鄭州市機(jī)動化車輛在指數(shù)增長,而

2、鄭州市作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有必要減少溫室氣體的排放量,建設(shè)生態(tài)文明。本研究以日常行為空間理論、社會需求層次理論、EKC曲線和脫鉤理論為基礎(chǔ),首先采用自下而上方法從宏觀視角核算2001-2010年鄭州城市居民交通CO2排放量,分析居民交通CO2排放的變動特征和成因,測度鄭州城市交通低碳發(fā)展水平;其次,從微觀視角研究城市居民交通CO2排放。即以城市家庭為對象,設(shè)計調(diào)查問卷,對城市家庭日常出行進(jìn)行調(diào)研。進(jìn)而借助ArcGIS和

3、SPSS軟件分析城市居民家庭交通CO2排放的等級結(jié)構(gòu)和空間分異,使用多層次相關(guān)分析和多元回歸模型定量分析居民家庭交通CO2排放的機(jī)理;最后,預(yù)測在基準(zhǔn)情景下鄭州城市居民交通CO2排放存在繼續(xù)增長的趨勢,對居民交通減排已經(jīng)刻不容緩,分析實(shí)現(xiàn)居民交通減排的途徑。本研究主要得到以下結(jié)論:
　　(1)宏觀視角下鄭州城市居民交通CO2排放特征及結(jié)構(gòu)演變。2001-2010年,鄭州居民交通CO2排放量呈指數(shù)型增加,私家車 CO2排放量和人均交

4、通CO2排放量與其增長趨勢一致。公交車和出租車的CO2排放量也在平穩(wěn)增加,但是貢獻(xiàn)的比例在快速下降。城市居民交通碳排放的結(jié)構(gòu)比例從三者基本均等逐漸變成私家車占主導(dǎo)、公交車和出租車為輔的格局。
　　(2)宏觀視角下鄭州城市居民交通 CO2排放動態(tài)變化的原因在于居民消費(fèi)格局的變化、鄭州市功能分區(qū)和道路建設(shè)與機(jī)動車輛的增長。具體說來,隨著居民消費(fèi)支出的增加,居民的消費(fèi)格局發(fā)生了改變,居民交通花費(fèi)的比例在持續(xù)上升,居民交通花費(fèi)隨年份呈跨越

5、式增長;鄭州市向西北、東北、東南三個方向進(jìn)行擴(kuò)張,造成城市產(chǎn)業(yè)和住宅在空間上的重構(gòu),城市居民的日常通勤距離逐漸擴(kuò)大;2001-2010年,每百戶小汽車擁有率在快速上升,鄭州市機(jī)動車輛的數(shù)輛表現(xiàn)為指數(shù)型增長。
　　(3)鄭州城市居民交通低碳水平的變動。2001-2010年,鄭州城市居民交通低碳水平除2005年進(jìn)入相對高碳模式外,其余年份均為絕對高碳。但2010年低碳水平指數(shù)接近1.2,開始向相對高碳模式回歸。
　　(4)微觀視

6、角下城市居民家庭 CO2排放的等級結(jié)構(gòu)和空間分異。15%的高碳排家庭貢獻(xiàn)了鄭州市居民60%的交通碳排放,即構(gòu)成60/15法則。結(jié)構(gòu)上,公共交通CO2排放相對于家庭CO2排放總量的比例隨著等級的增高迅速下降,小汽車是造成城市居民家庭碳排放存在等級差異的主要原因,也是產(chǎn)生居民交通碳排放的主要動力;空間分布上,高碳排家庭多分布在從東北向東南方向延伸的中間市區(qū)與外圍市區(qū)的過渡地帶。這是在城市化進(jìn)程中,城心地區(qū)、中間市區(qū)與外圍市區(qū)的職能分工和鄭州

7、市軸線擴(kuò)張雙重作用下住宅和產(chǎn)業(yè)在不同空間上集聚形成的。
　　(5)微觀視角下城市居民交通 CO2排放的影響機(jī)制。出行工具、出行距離、家庭人口規(guī)模、持駕照人數(shù)和年收入是促進(jìn)居民公共交通碳排放增長的變量,其中,家庭人口規(guī)模、持駕照人數(shù)、年收入與公共交通CO2排放負(fù)相關(guān)。影響居民私家車CO2排放的變量有年收入、私家車車輛數(shù)和購車觀。
　　(6)城市居民交通 CO2減排途徑分析。居民對自行車和步行的熱情,為減少居民使用小汽車的頻率和