跨鐵路高墩連續(xù)剛構(gòu)橋穩(wěn)定性研究及風(fēng)險(xiǎn)分析.pdf

1、近年來(lái),我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展,道路的建設(shè)過(guò)程中,為了滿(mǎn)足道路線(xiàn)路指標(biāo)的要求,常常需要建設(shè)許多跨線(xiàn)橋梁?？缇€(xiàn)橋梁的穩(wěn)定性不僅關(guān)乎自身結(jié)構(gòu)的安全,還影響了其所跨越的線(xiàn)路的安全,尤其是跨已運(yùn)營(yíng)的路的橋梁,確保其穩(wěn)定性尤為重要。因此,對(duì)跨已運(yùn)營(yíng)鐵路橋梁的穩(wěn)定性進(jìn)行分析研究是非常有必要的,同時(shí)對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析也具有現(xiàn)實(shí)的意義。
　　 本文以朝堰塘高架橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行研究并對(duì)本橋在設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)階段的

2、穩(wěn)定性進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析。主要工作包括以下幾個(gè)方面;
　　 1、采用大型有限元軟件MIDAS/CIVIL建立朝堰塘高架橋空間有限元模型,計(jì)算分析了最高主墩(70m)竣工后,在墩體自重、縱向風(fēng)載、橫向風(fēng)載作用下的高墩自體穩(wěn)定性;對(duì)最高墩(70m)于最大懸臂階段,在單邊掛藍(lán)、縱向風(fēng)載、橫向風(fēng)載、自重施工誤差等荷載作用下的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,并對(duì)各種荷載進(jìn)行組合,對(duì)比分析了各個(gè)荷載組合下的穩(wěn)定性,得出該階段下的控制荷載:計(jì)算分析了最大懸臂狀態(tài)

3、最不利荷載組合下掛藍(lán)跌落時(shí)的穩(wěn)定性;分析了該橋運(yùn)營(yíng)階段時(shí)在自重、二期恒載、溫度荷載、移動(dòng)荷載、預(yù)應(yīng)力荷載及墩頂制動(dòng)力作用下的穩(wěn)定性。通過(guò)分析得出:結(jié)構(gòu)最大懸臂狀態(tài)掛藍(lán)跌落時(shí)穩(wěn)定系數(shù)最小。
　　 2、本文考慮了樁-土相互作用在各個(gè)階段對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響,通過(guò)比較得出,在相同工況下,各個(gè)階段中考慮樁-土相互作用的穩(wěn)定性均比剛性基礎(chǔ)的穩(wěn)定性差。
　　 3、本文對(duì)施工防護(hù)棚的穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行了驗(yàn)算,得出施工防護(hù)棚所能承受的最大