中國高鐵ppt課件

1、中國高鐵,鐵路是人類發(fā)明的首項公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運輸?shù)闹髁?。二?zhàn)以后，汽車技術(shù)得到改進，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，政府的投資主要放在公路的建設(shè)上，不少城市內(nèi)的公共交通曾一度被遺棄。,一、鐵路,高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時

2、250公里以上的鐵路系統(tǒng)。,二、高速鐵路,早在20世初前期，當(dāng)時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。,三、世界高鐵簡介,1、世界高速鐵路回顧：三次浪潮,第一次浪潮：1964年——1990年1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經(jīng)過5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新

3、干線從東京起始，途經(jīng)名古屋，京都等地終至(新)大阪，全長515.4公里，運營速度高達210公里/小時，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。隨后法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。1972年繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽、東北和上越新干線；法國修建了東南TGV線、大西洋TGV線；意大利修建了羅馬至佛羅倫薩。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟的均衡發(fā)展，促進了房地產(chǎn)、工業(yè)機械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低

4、了交通運輸對環(huán)境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟效益明顯好轉(zhuǎn)。,第二次浪潮： 1990年至90年代中期,法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規(guī)模修建本國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮，不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國家能源、環(huán)境、交通政策的需要。,第三次浪潮：從90年代中期至今,在亞洲（韓國、中國臺灣、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大

5、利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在：一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持，一般都有了全國性的整體修建規(guī)劃，并按照規(guī)劃逐步實施；二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染、交通安全等方面的社會效益顯著，以及能夠促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等。,2、高速鐵路的優(yōu)勢:,（1）輸送能力大：目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行

6、車間隔4分鐘及其以下 (日本可達3分鐘)的要求。（2）速度快：以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區(qū)至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當(dāng)；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時；若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區(qū)一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而

7、乘高速列車，則僅需1.15小時。,,（3）安全性好：高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發(fā)生事故外，各國高速鐵路都未發(fā)生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。 據(jù)統(tǒng)計，全世界由于公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人；1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數(shù)比前一年增加25％，比過去10年的平均數(shù)高出20

8、％。每10億人公里的平均死亡數(shù)高達140人。,（4）受氣候變化影響小，正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。 據(jù)日本新干線風(fēng)速限制的規(guī)范，若裝設(shè)擋風(fēng)墻，即使在大風(fēng)情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風(fēng)速達到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時；風(fēng)速達到每秒30～35米(類似11、12級大風(fēng))，列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，

9、則必須關(guān)閉停運。 由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規(guī)定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費；日本規(guī)定到發(fā)超過1分鐘就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，1997年東海道新干線列車平均晚點只有0.3分鐘。高速列車極高的準(zhǔn)時性深得旅客信賴。,,（5）舒適方便：高速鐵路列車車內(nèi)布置非常豪華，工作、生活設(shè)施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩(wěn)。減震、隔音

10、，車內(nèi)很安靜。 高速鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車，日本在旅客高峰時每3分半鐘發(fā)出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運行規(guī)律化，站臺按車次固定化等。,（6）能源消耗低：　從能源消耗角度來說，高鐵是飛機的1/40，是公路的1/15。京津線在滿員的情況下，把一個乘客從北京送到天津，大概是6度電，能耗還是比較低的。如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車

11、為2，飛機為7。 　 高速列車?yán)秒娏恳?，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。（7）環(huán)境影響輕： 高速鐵路采用電力牽引，實現(xiàn)了無污染的零排放，與公路、航空運輸相比，是國內(nèi)外公認(rèn)的對環(huán)境保護的最佳運輸方式。由于運行速度快，沿途站段減少，列車上旅客用水量可以減少。由于采用電力牽引，動車段檢修用水和排放的污水量比非電力機務(wù)段要少。高速列車的客車糞便采用集便器密封收集后，在站段集中排放，可減輕對環(huán)境的污染。 （8）經(jīng)

12、濟效益好： 例如日本東海道新干線開通后僅7年就收回了全部建設(shè)資金，自1985年以后，每年純利潤達2000億日元。德國ICE城市間高速列車每年純利潤達10.7億馬克。法國TGV年純利潤達19.44億法郎。,高鐵優(yōu)勢區(qū)間：,高速公路：由于高速鐵路車站以及機場一般較偏遠，因而具有門到門運輸優(yōu)勢的高速公路在200公里以下?lián)碛袃?yōu)勢，甚至在300公里內(nèi)依然比飛機更具優(yōu)勢；但另一方面，汽車的運輸能力遠小于火車，長途客車可送約50人，僅為普通火

13、車的1/30。高速鐵路：在中短途運輸方面，高速鐵路較航空擁有諸多明顯優(yōu)勢：一是旅途全程時間短（節(jié)省往返機場、候機時間）；二是運送能力大；三是受氣候變化影響小，正點率高。客運飛機：只有旅程超過了1000公里，飛機才可顯露出快速、便捷的優(yōu)越性。 另外，飛機幾乎可飛躍各種天然障礙，到達鐵路和公路難去的地方。,200-1000公里,世界高鐵簡介：,1、鐵路在我國的地位和作用：,鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家的大動脈、大眾化交通工具。在綜

14、合交通體系中處于骨干地位,沒有鐵路的現(xiàn)代化就難以實現(xiàn)國家的現(xiàn)代化。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多,資源分布及工業(yè)布局不平衡,鐵路運輸在各種運輸方式中占有的優(yōu)勢更加突出，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。目前中國大量的長距離物資運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔(dān),每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量約占全社會旅客周轉(zhuǎn)量1/3多,完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的55%。,四、中國高鐵,2、中國鐵路存在巨大的瓶頸,(1)改革開放30年，國內(nèi)

15、生產(chǎn)總值年均增長9.8％，總量增長了67.5倍，煤炭產(chǎn)量增長3.1倍，粗鋼產(chǎn)量增長14.4倍，而鐵路營業(yè)里程只增長了50.9％。 (2)中國鐵路以占世界鐵路約6％的營業(yè)里程，完成了世界鐵路約25％的運量，創(chuàng)造了貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)率、運輸密度等多項世界第一。2008年我國鐵路運輸密度達到4139萬噸公里／公里，是世界各國鐵路平均值的數(shù)倍。中國鐵路存在巨大的瓶頸。對社會來說，意味著大量人和貨無法及時運輸，部分人和貨只能另尋他途，付出更高

16、成本；每年都有大量煤炭、礦石等初級產(chǎn)品通過公路運輸，不僅運價高，而且大量消耗石油這一高級能源。,,(3)據(jù)我國經(jīng)濟研究部門的預(yù)測，2020年我國GDP將躍居世界第二位，人均GDP將達至5000美元以上；全社會客貨運量將分別達到410億人和400億噸，其中鐵路客貨運量將分別達到50億人和50億噸。2008年鐵路運送旅客14.6億人次。這種內(nèi)在需要決定了鐵路必然要有躍升式的發(fā)展。,如何解決瓶頸問題？,聚焦高速鐵路，中國高鐵飛速發(fā)展,解決瓶頸

17、問題，我國鐵路6次大提速,第一次：1997年4月1日，開行最高時速140公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至車； 第二次：1998年10月1日，最高時速達到140公里至160公里；全路旅客列車平均速度達到55.16公里/小時。 第三次：2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線； 第四次：2001年11月21日，實施新列車運行圖，全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票； 第五次：2004年4月18日，開行19對直達特快列

18、車，部分列車時速200公里。 第六次：2007年4月18日零點起正式付諸實施。這次提速調(diào)圖客貨運輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線開行時速200公里及以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進技術(shù)裝備投入運用。,收藏夾動畫：鐵路6次提速,,3、我國高速鐵路發(fā)展歷程：,1978年，我國旅客列車的平均時速僅為43公里。鐵路不但運速慢，常虧損，而且百姓買票難，運貨難。1997年4月1日，我國在京滬、京廣、

19、京哈三大干線實施了鐵路第一次大面積提速。開行了最時速達140公里、平均旅行時速90公里。1998年10月1日，京滬、京廣、京哈三大干線實施第二次大規(guī)模提速，最高時速達到140至160公里，廣深線采用擺式列車，最高時速達到200公里。全路旅客列車時速上升到55.16公里。2000年10月21日，鐵路實施了第三次大提速。２００１年１０月，全國鐵路第四次大規(guī)模提速提速范圍覆蓋了全國較大城市和大部分地區(qū)。２００４年1月，國務(wù)院常務(wù)會議通

20、過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，開辟了中國高速鐵路的新紀(jì)元。4月，全國鐵路第五次提速，中國在廣深鐵路首次開行時速達１６０公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。２００７年4月，中國鐵路實施了第六次大提速，中國鐵路系統(tǒng)全面掌握了既有鐵路線提速２００公里－２５０公里每小時的成套技術(shù)，國產(chǎn)動車組的運營時速達到了２５０公里。２００８年，（北）京（天）津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運營時速達

21、到３５０公里。標(biāo)志我國高速鐵路技術(shù)跨入了世界的先進行列。２００９年－２０１１年，武廣、鄭西、哈大等客運轉(zhuǎn)線持續(xù)運營時速將達３５０公里。武廣客運專線的建設(shè)，形成了中國高速鐵路體系的標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速鐵路最高運營時速將達３８０公里。,3、我國高速鐵路發(fā)展歷程：,中國目前高速鐵路：京津城際，昌九城際，石太客運專線，長吉城際鐵路，膠濟客運專線，滬寧高鐵，武廣客運專線，鄭西高速鐵路，溫福線，漢宜線，京滬線，福廈鐵路，成灌高鐵,滬杭高鐵，滬寧城際鐵

22、路，廣珠城際鐵路，海南東環(huán)鐵路等。2010年我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)加快推進，全國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里，高鐵運營里程達到8358公里。,1、數(shù)說十一五：高鐵時代來臨，中國速度不斷刷新,2、中國高鐵領(lǐng)跑世界,2011年我國高速鐵路初步成網(wǎng),,4、中國高鐵的優(yōu)勢：,高速鐵路速度快省時間，安全系數(shù)高，乘坐間空大，舒適方便，價格又適宜，迎合了現(xiàn)代社會出行的需求。推動鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上新臺階，增強了鐵路的競爭力。運輸能力大，年運輸量可

23、達億人次以上，又有減少環(huán)境污染的優(yōu)勢，因而特別適宜在運量的城市間、城市群和城郊的高頻率運輸。有較好的國際競爭力?？山Y(jié)合制造業(yè)及勞務(wù)的低成本優(yōu)勢，提供技術(shù)、設(shè)備、建造及護養(yǎng)維修一條龍的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。日、法等國在成本及服務(wù)配套上均難以與中國相比。,,中國步入高鐵時代（25：30）,五、中國高鐵展望,,,,運營總里程：2010年：達到8358公里2011年：將突破1.3萬公里2015年：將達1.6萬公里,今年開建項目：北京—沈陽北

24、京—張家口—呼和浩特哈爾濱—佳木斯杭州—黃山 海南西環(huán),今年通車項目：,北京—上海 哈爾濱—大連北京—石家莊石家莊—武漢廣州—深圳（香港）天津—秦皇島,到2015年　　我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路達1.6萬公里以上。以高速鐵路為骨架，總規(guī)模5萬公里的快速鐵路網(wǎng)基本建成。,南京—杭州杭州—寧波 武漢—宜昌合肥—蚌埠 武漢—孝感武漢—咸寧,,,作用一、我國高鐵貫穿三大城市群,根據(jù)新調(diào)整的《中國

25、鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，規(guī)劃四縱四橫鐵路快速客運通道，以及三個城際快速客運系統(tǒng)。建設(shè)快速客運專線1.6萬公里以上。環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角這三大城市群，將成為中國具有巨大影響力的經(jīng)濟區(qū)。建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)，能令這“三頭馬車”的能量輻射至其他地區(qū)。,中國高鐵將發(fā)揮巨大作用：,作用二、高鐵沖擊民航黃金航線,“四縱四橫”客運專線與三個城際軌道系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域主要位于中東部地區(qū)，這個地區(qū)也正是民航黃金航線最多、運量最大、航空公司競爭最

26、激烈的區(qū)域。高鐵運輸以較頻密的發(fā)車率、較高的正點率、較便捷的地面交通接駁、安全性等優(yōu)勢，對航空運輸發(fā)起挑戰(zhàn)。,高鐵搶食：,隨著石太高鐵的開通，太原飛北京的早晚航班被迫取消。 同樣，在合武高鐵客運專線今年4月1日開通后，武漢至上海的民航客座率下降5.5%，武漢至南京的民航客座率下降了11.9%。,民航三招搶客：,1.廉價機票搶客：河南省內(nèi)鄭州-南陽航線一度降至50元，比長途客車更便宜；武廣高鐵通車定價490元，武漢-廣州機票隨即打出2.

27、6折，同樣490元。2.開設(shè)“空中快線”：多家航空公司開設(shè)北京-上海、北京-廣州等熱門航線的“快線”服務(wù)，加密飛行班次，實現(xiàn)航班公交化。3.簡化登機手續(xù)：國航、南航進一步簡化登機手續(xù)，南航網(wǎng)上值機城市(即可網(wǎng)上辦理登機牌的城市)擴至56個，只要發(fā)送短信，即可辦理手續(xù)。,百姓得益,作用三、高鐵釋放貨運鐵路空間,我國主要鐵路干線能力十分緊張，除秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸?shù)男枨?。高速鐵

28、路有助于消除貿(mào)易瓶頸，讓現(xiàn)有的鐵路釋放出空間。投資客運列車將允許舊鐵路線用于貨運，效率更高的貨運列車網(wǎng)絡(luò)將推動中國經(jīng)濟發(fā)展。,作用四、有較好的國際競爭優(yōu)勢，有利于增加國民收入。,中國高鐵將正式開進美國,中國高鐵的東南亞之戰(zhàn),,,鳳凰觀察：中國計劃建跨國高鐵實現(xiàn)地緣突破,,高鐵能為我們的生活帶來哪些便利?,中國鐵路史上12個“第一條”鐵路,1、中國土地上第一條營業(yè)鐵路是1876年開通營業(yè)的吳淞鐵路。 2、中國出資修建并延存下來的第一條鐵

29、路是1881年建成唐胥鐵路。 3、中國第一條鐵路隧道是1889年修建的位于臺北至基隆的鐵路線上。 4、中國第一個鐵路專業(yè)機構(gòu)是建于1897年的開平鐵路公司。 5、中國首條不使用外資及人員，由中國人自行完成，1909年營運的京張鐵路（豐臺——張家口北）。 6、中國長江上第一座鐵路橋是武漢長江大橋。 7、中國第一條一次建成的雙線電氣化鐵路是1983年建成的京秦線。 8、中國第一條電氣化重載列車線路是1984年開工修建的大秦鐵路。

30、 9、中國鐵路第一條光纖通信線路是北京到木樨地。 10、中國第一條電氣化鐵路是1961年8月通車的寶成線（寶雞——峰州）。 11、新中國修建的第一條鐵路是成渝鐵路。 12、中國2008年正式開通第一條高速鐵路。（北京——天津）,小知識1：,小知識2：,火車票：紙片上的中國鐵路史,名詞解釋：CRH列車,CRH（China Railway High-speed）意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，中國

31、高速鐵路的時速也定義在200公里以上。目前中國高鐵機車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計時速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計時速在300公里以上。CRH1是由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（簡稱BSP公司）生產(chǎn)，四方機車占BSP公司的股權(quán)比例為50%。CRH2是南車四方機車車輛公司引進日本川崎重工的技術(shù)，消化吸收再創(chuàng)新生產(chǎn)的，以日本新干線列車為原型，時速20