2019年-橋梁垮塌事故分析施工階段-ppt精選文檔

1、橋梁垮塌事故分析施工階段,,吸取沉痛教訓(xùn)確保工程質(zhì)量安全,2019年，從中國、美國、歐洲到越南等等國家都相繼發(fā)生了多起大大小小的橋梁垮塌事故。 橋梁垮塌不僅國家造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且給人們帶來的恐懼的回憶，更給遇難者親屬帶來難以磨滅的疤痕。這不得不引起社會對這些事故的深思……,前言,最近5年，全國至少有17座大橋發(fā)生垮塌事故，事故造成156人死亡、88人受傷、23人失蹤。在垮塌的大橋中，有近6成的大橋壽命不到20年。 今

2、年7月份，全國可公開查詢到的大橋垮塌事故就有5起之多。 7月11日，建于1994年的江蘇濱海縣通榆河橋坍塌；7月14日，建成僅12年的武夷山公館大橋垮塌，造成1人死亡；7月15日，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面坍塌；7月19日，北京市寶山寺白河橋造成橋梁垮塌。如果算上7月24日合肥市在建高架橋發(fā)生局部坍塌的事故，在不到半個月的時間里，全國已經(jīng)有5座大橋發(fā)生了垮塌事故。,前言,在這些出現(xiàn)事故的大橋中，有58.8%的建設(shè)時間在19

3、94年以后，橋齡不足20年。 原因：超載嚴(yán)重 影響大橋壽命；養(yǎng)護(hù)不到位 也是問題所在；為趕工期 忽視工程質(zhì)量；違規(guī)轉(zhuǎn)包 留下質(zhì)量隱患；對橋梁認(rèn)識、理解的不足；,前言,1986年9月30日，四川達(dá)縣洲河橋 (190m+70m)主跨接近合龍時，主梁忽然垮塌，14名工人墜河喪生。,該橋是一座獨塔依山斜拉橋, 孔跨布置為190+ 70 m, 主梁采用鋼筋混凝土板桁式空間桁架結(jié)構(gòu), 依山側(cè)斜拉索錨固在山體錨塊上，采用懸臂拼裝施工。拉索

4、采用了葉脈形拉索,同時,一端利用山體來錨固,省去了一個橋塔。,前言,前言,當(dāng)該橋即將合攏時, 由于梁部施工撓度大及斜拉索受力不合理等, 加之構(gòu)件預(yù)制尺寸誤差較大, 主梁受壓彎力很大, 突然發(fā)生梁垮索斷, 死亡16 人, 經(jīng)濟(jì)損失慘重。此橋最后的鑒定意見是由于施工方面的原因。招標(biāo)機制不健全, 無專業(yè)資質(zhì)的施工隊承建橋梁工程, 導(dǎo)致橋毀人亡事故發(fā)生。,主梁線形較設(shè)計差距較大,前言,處理結(jié)果是:蘭州鐵道學(xué)院負(fù)全部責(zé)任,賠款375萬。嚴(yán)國敏

5、在《現(xiàn)代斜拉橋》中對此事作了解釋：該橋在設(shè)計上沒有問題，并且給予了很高的評價；垮的原因他認(rèn)為施工方是一個沒有橋梁施工資質(zhì)的建筑隊，關(guān)鍵技術(shù)沒有得到重視；設(shè)計者是蘭州鐵道學(xué)院的唐家祥教授，因此事影響了他在國內(nèi)橋梁界應(yīng)有的地位！1983年唐家祥教授參與設(shè)計的“漢江斜腿剛構(gòu)薄壁箱形鋼梁橋設(shè)計” 獲得國家金質(zhì)獎。1989 年, 從蘭州鐵道學(xué)院調(diào)入華中理工大學(xué), 從此開始了一個全新的領(lǐng)域—“建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)隔震”的研究。還獲得了兩次院士題名。,,遺

6、憾的結(jié)果：改換橋型。,報告內(nèi)容簡介,本報告以國內(nèi)外30多個施工階段出現(xiàn)垮塌工程質(zhì)量事故為例，分析其原因，總結(jié)出應(yīng)吸取的教訓(xùn)。報告共分3部分:第1部分：從橋梁工程施工中，支架模板、移動模架、支架、掛籃等的垮塌事故，列舉20余個工程質(zhì)量事故案例，從技術(shù)層面進(jìn)行原因分析；第2部分：以魁北克大橋、招寶山大橋、湖南鳳凰大橋3個工程重大安全責(zé)任事故為例，從管理層面，分析參建各方的責(zé)任；第3部分：從上述案例中歸納出應(yīng)吸取的教訓(xùn)。,12,1、天

7、津彩虹大橋,橋梁概況：天津彩虹大橋于2019年8月6日開工， 2019年10月31日竣工。工程總投資約3．4億元。 彩虹大橋按一級汽車專用公路設(shè)計，雙向四車道，全長4.565公里。其中主橋長504m，寬29m。該橋沒計采用3x168m下承式無推力鋼管混凝土拱橋。引橋長712m，寬27m，采用25孔25m預(yù)制梁和2孔50m現(xiàn)澆梁。,2019年，大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故（“包餃子”）,一、支架模板等的垮塌,,天津彩虹大

8、橋12號墩鋼板樁圍堰平立面簡圖,14,高潮位時，正在清基準(zhǔn)備明澆混凝土墊層，鋼板樁四周突然向內(nèi)傾覆，大量海水和泥沙涌入基礎(chǔ)，工人被涌上水面，2人遇難；38根已成樁均被從承臺底以下約7m處擠斷，向內(nèi)傾斜！只有2根樁安然無恙！,15,16,原因分析,1 對地質(zhì)情況沒有認(rèn)真分析，區(qū)別對待！錨固段太淺；2 沒有認(rèn)真計算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工；3 第3層支撐（圍囹）剛度不夠；4 下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側(cè)壓力而失

9、穩(wěn)！5 平撐與鋼板樁沒有電焊牢固！未形成整體受力體系。,圍堰失穩(wěn)示意圖,17,2. 廣東佛山跨江橋,2019年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準(zhǔn)備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡,原因分析1 抗風(fēng)設(shè)施不當(dāng)是原因之一，雖有浪風(fēng)索，但未錨固到位2 鋼筋籠橫向臨時支撐不夠3 鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱,一、支架模板等的垮塌,,,3、昆明在建橋梁垮塌7人死亡34人受傷摘要：2019年1月3日下午，昆明新機場配套引橋工程在

10、混凝土澆筑施工中發(fā)生支架垮塌事故。經(jīng)核查，發(fā)生事故的施工作業(yè)面人員約41人，傷亡情況如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。,一、支架模板等的垮塌,垮塌長度約38.5米，寬為13.2米，支撐高度約為8米，工程由云南建工市政公司承建。相關(guān)單位安全管理不到位、安全責(zé)任落實不到位，未認(rèn)真履行支架驗收程序，未對進(jìn)入現(xiàn)場的腳手架及扣件進(jìn)行檢查與驗收，發(fā)現(xiàn)支架搭設(shè)不規(guī)范等事故隱患后未及時采取措施進(jìn)行整改，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。 

11、0;  而事故直接原因是支架架體構(gòu)造有缺陷，支架安裝違反規(guī)范，支架的鋼管扣件有質(zhì)量問題，采用從箱梁高處向低處澆筑砼的方式違反規(guī)范規(guī)定，導(dǎo)致架體右上角翼板支架局部失穩(wěn)，牽連架體整體坍塌。    據(jù)了解，該事故已造成7人死亡，8人重傷，26人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失616.75萬元。,24,4. 四川江安長江大橋,2019-10-30，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼架垮塌，導(dǎo)致9人

12、受傷，2人死亡原因分析：長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風(fēng)力過大所致施工單位：四川路橋,25,5.福廈鐵路龍江特大橋,2019年9月9日0時20分, 福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11＃墩在混凝土澆注時墩身模板崩開（爆模），導(dǎo)致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。,橋梁概況福廈鐵路龍江特大橋主橋為跨度（80＋3×144＋80）m連續(xù)梁，4個主墩均為16Ф2．5m鉆孔樁群樁基礎(chǔ),26,6. 天興洲大

13、橋 南岸鐵路引橋,2019 年 11 月 19 日 ，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩，用泵送混凝土進(jìn)行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范圍，灌至15m時)，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺上5人墜地，死亡1人，受傷2人,原因分析1 一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)檢算，灌注至9m時，混凝土壓力已超壓2 灌注速度超速，按要求應(yīng)≤1m/h，實際達(dá)到3m/h,27,7. 佛山廣明高速公路富灣大橋,2019年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋

14、墩模板爆裂事故，大橋51號墩（直徑2.3米、高約10米）的橋墩在澆鑄混凝土?xí)r，模板發(fā)生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導(dǎo)致1死1失蹤，3人受傷,28,8. 韶關(guān)白橋坑大橋,2019年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟(jì)損失360萬元。原設(shè)計施工方法為纜索吊機扣索分段吊裝。業(yè)主認(rèn)為施工進(jìn)度太慢，更換施工隊伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設(shè)計錯誤，支架為一

15、整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！,橋梁概況該橋為鋼筋混凝土箱肋拱橋， L=100m，跨越76m深谷,29,原因分析及事故教訓(xùn),1 采用的施工方法未通過原設(shè)計單位，沒有編制大橋施工方案及其施工組織設(shè)計。大橋支架安裝完成后，未按《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》規(guī)定的要求進(jìn)行荷載或預(yù)壓試驗，也未進(jìn)行驗收就投入使用。,2 施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對支架沒有進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計算，采用的門式結(jié)構(gòu)無法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架

16、作主梁而未經(jīng)設(shè)計計算，又沒有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。,韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋,,30,韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋,3.施工方法錯誤：由于沒有單獨完整的施工組織設(shè)計，施工未按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進(jìn)行；實際澆注中，加載不均衡、不對稱，致使整個支架受力不均衡，最終導(dǎo)致支架失穩(wěn)而倒塌。 4.施工現(xiàn)場指揮處置失當(dāng)：在澆注過程中，曾多次

17、出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險征兆已十分明顯，施工單位負(fù)責(zé)人仍麻木不仁，不是進(jìn)行認(rèn)真科學(xué)分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，，而是盲目決斷、堅持錯誤指揮，冒險作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管理的重大失誤。，（如采取用人踩、用預(yù)制板壓、用手動葫蘆強行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。,31,5．大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計算書和施工組織設(shè)計，

18、根本無法確保施工質(zhì)量和安全的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認(rèn)了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點30分拱底板澆灌的關(guān)鍵時間，卻無人在施工現(xiàn)場監(jiān)理，以至對施工過程中的違章冒險作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險征兆未能及時督促施工單位采取有效措施。法院依法追究施工項目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責(zé)任,韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋,32,9 深圳鹽壩高速高架引橋,2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋（由4

19、聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。,原因分析：1. 立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；2. 坍塌的第7跨在支架設(shè)計中橫向未設(shè)剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足；3. 支架設(shè)計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認(rèn)識不足，未采取相應(yīng)的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患；4. 施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安

20、全質(zhì)量意識淡薄,33,10.京福高速三明連接線互通A匝道橋,2019年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。 交通部（交公路發(fā)[2019]675號）對“9.25”事故處理情況的通報 ：認(rèn)定該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。事故處理：追究5人刑事責(zé)任，5人政紀(jì)處分或吊銷資格；3單位降級及停標(biāo)。,34,事故原因分析直接原因,1、 施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴(yán)重隱患。

21、 　2、 堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。,1.鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅實，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移2.貝雷支架缺少斜向支撐，側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下(堆荷設(shè)計重量1065t,實際加載至700t時)，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成嚴(yán)重支架垮塌事故。,,35,間接原因 　1、 技術(shù)管理混亂，支架設(shè)計和預(yù)壓試驗方案未按規(guī)定程序?qū)徟?2、 施工現(xiàn)場管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。

22、 3、 未對臨時招用的堆沙人員進(jìn)行必要的安全教育。 　4、 工程監(jiān)理不嚴(yán)，對施工設(shè)計方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。 　5、 對監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。 6、 施工安全監(jiān)督管理不嚴(yán)。,三明互通A匝道橋,36,11.四川省自貢市某大橋,2019年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當(dāng)加載試驗至設(shè)計荷載的90％(1100t)時，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名

23、施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。,橋梁概況自貢某大橋為一座長236m，寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。,37,原因分析,1. 支架的搭設(shè)沒有詳細(xì)的施工方案和設(shè)計計算只憑經(jīng)驗搭設(shè)2. 對支架進(jìn)行荷載試驗無試驗方案，對操作程序未進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，也沒有檢查驗收3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴(yán)格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，盲目進(jìn)行單側(cè)加載，從而使橋身負(fù)荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變

24、形，引發(fā)整體坍塌4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強度如何沒有詳細(xì)的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗印證資料說明其效果的可靠程度5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測有47％的鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mm本次事故是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。,38,12 廣清高速公路增槎路高架橋,2019年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112＃~113＃）在進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工時，滿布支架坍

25、塌 ，事故造成2人死亡，7人受傷,,39,原因分析滿布腳手架搭設(shè)不規(guī)范，未按規(guī)定進(jìn)行預(yù)壓,40,13 綏芬河市新華街立交橋引橋,原因分析：1 腳手架設(shè)計未經(jīng)仔細(xì)計算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4m2 沒有進(jìn)行荷載預(yù)壓即直接澆注混凝土3 澆注混凝土?xí)r沒有對支架進(jìn)行監(jiān)測,,4x30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁2019-9-25施工時，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報廢,41,14. 貴開公路小尖山大橋,2019年１２月１４

26、日凌晨5時30分，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷,,橋梁概況 2019年1月開工建設(shè)，全長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。,42,原因分析高達(dá)50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風(fēng)險架設(shè)中任何細(xì)小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果,大橋垮塌后,大橋垮塌前,43,15 廣州珠江黃埔大橋引橋,2019年6月 13日在大橋東二環(huán)六標(biāo)段引橋滿布腳手

27、架預(yù)壓施工時，1000多噸重、近千個沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡,,原因分析：1. 連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限2. 地基固化處理不到位，雨水浸泡導(dǎo)致基礎(chǔ)軟化3. 腳手架螺絲及碗扣松動,44,16. 印度海得拉巴市大橋,2019年9月9日傍晚， 印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設(shè)中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難印度

28、總理曼莫漢·辛格當(dāng)晚發(fā)表聲明說：“我為這一事件震驚并感到深深的悲痛?！?橋梁概況高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長1.7公里，已建設(shè)一年半，原計劃今年12月通車。距離地面約46米用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu),45,原因分析,1. 在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基礎(chǔ)處理不當(dāng)肯定是重要原因之一2.市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設(shè)管線,46,1、 蘇通長江大橋,2019年2月8日，蘇通

29、大橋項目部B1標(biāo)在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業(yè)時， 36號橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。,橋梁概況蘇通大橋位于江蘇南通市和(蘇州)常熟市之間，大橋主跨1088米，為全球最大跨度的斜拉橋，通航高度62米，跨江大橋總長8206米，兩岸連接線共長24.2公里。工程總投資64.5億元。2019年4月20日通車。,原因分析（公開報道說法）：連接銷軸斷裂。焊接工藝不當(dāng)，形成缺陷組織或裂紋，造

30、成該軸脆性斷裂。,二、移動模架、支架等的垮塌,47,2、 浙江溫福鐵路高架橋,2019年6月21日9時許，溫州市的甬臺溫鐵路發(fā)生一起移動模架坍塌事故，壓垮附近的3間民房。造成7人死亡，21人受傷 。“移動模架長約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向南移向第127號水泥墩的過程中，移動模架的保險鋼索突然斷裂，造成移動模架整體倒塌，向東、西方向分開，砸向高架橋兩側(cè)?！?48,當(dāng)時移動模架處于過孔狀態(tài)，出事時是靜止?fàn)顟B(tài)，由于后承重門架

31、的主吊帶突然斷裂,導(dǎo)致整垮塌?！岸鞯鯉?jù)了解可能是使用了舊鋼材所至。工人稱在正式組裝第一套武漢通聯(lián)的移動模架造橋機時，設(shè)計不合理，做工粗糙，零件誤差很大，錯位嚴(yán)重，經(jīng)常需要動刀修改。試問那么重要的工程承重設(shè)備隨便動刀，沒有檢驗?zāi)鼙ＷC安全嗎？從廠家武漢通聯(lián)的技術(shù)員處了解到，由于當(dāng)時他們定單太多了，大大超過了其實際生產(chǎn)能力，但是為了掙錢他們還是接下定單?！?49,,事故發(fā)生時，移動模架右后側(cè)主吊帶斷裂，致使移動模架砸落橋下發(fā)生人員傷亡。

32、“這臺移動模架是新的，到事故發(fā)生時總共才使用了17孔。事故發(fā)生當(dāng)天的承重量對模架不是最大負(fù)荷，當(dāng)天移動模架移動之前也經(jīng)過安全性檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常?！?3、嘉紹大橋工地架橋機斷塌致2死9傷,相關(guān)部門已封鎖現(xiàn)場,2019年12月3日凌晨3點30分許，浙江海寧境內(nèi)的嘉紹大橋建設(shè)工地的一部架橋機在作業(yè)時發(fā)生斷塌，導(dǎo)致1人當(dāng)場死亡，1人送醫(yī)院搶救無效死亡。據(jù)官方通報，事故共造成2人死亡、9人受傷。,,工程設(shè)計和施工的難點：臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、大風(fēng)、季

33、風(fēng)、暴雨、雷電、濃霧頻繁出現(xiàn)，六級以上大風(fēng)幾乎天天有；受海域環(huán)境施工制約，箱梁節(jié)段預(yù)制及懸臂拼裝不僅需投入大量臨時設(shè)施和大型機械設(shè)備，而且安全風(fēng)險高。架橋機這種大型設(shè)備出問題的概率還是比較高的，不僅是架橋機自身的安全性，更大的問題是操作的安全性。國家為此制定了嚴(yán)格規(guī)定，但規(guī)定是不是嚴(yán)格執(zhí)行很難說。,54,1.襄樊漢江大橋,1987年， 襄樊漢江大橋在移動掛籃時，由4套倒鏈懸吊掛籃底板，向下方的船臺下放，由于其中一個倒鏈超載折斷，引起其

34、它倒鏈折斷，掛籃底板砸向船臺，1人死亡,三、掛籃等的垮塌,55,2. 株州湘江大橋,1988年5月，株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中，因吊桿鋼絲繩磨斷，掛籃底板掉入河中，并使掛籃失穩(wěn)，3人死亡,,56,3. 南昆鐵路喜舊溪大橋,2019年，南昆鐵路喜舊溪大橋在零號塊接灌1號塊時，掛籃墜落地面，4人死亡,,57,4. 意大利坎納維諾橋,1972年8月29日，意大利坎納維諾橋，在澆注合龍段后，新澆注的混凝土突然塌落主要原因：在梁體溫度約

35、束應(yīng)力作用下，吊架的1根吊桿超載折斷，導(dǎo)致兩懸臂梁體在其根部折斷，只由鋼筋拉結(jié)，使梁體吊掛在墩身內(nèi)側(cè)。死亡2人。,,1.順義區(qū)減河懸索步行橋,2019.12.09日14時40分，清華大學(xué)結(jié)構(gòu)工程測試中心在順義區(qū)減河懸索步行橋上做竣工驗收前試驗過程中，發(fā)生橋梁倒塌事故，兩名檢測人員受傷。橋體已經(jīng)被10輛輕型卡車壓垮在河道下，橋南側(cè)兩根鋼支架已經(jīng)折斷，一輛停放在橋南頭的金杯車被一根鋼支架從頭到尾砸成兩半。據(jù)了解，這座景觀橋于2019年冬天

36、開始施工。附近村民目睹了橋梁建成完工的艱難過程，其間經(jīng)歷了數(shù)次修整。一村民說，整橋基本成形后，由于原先的吊索長度不符合要求，施工人員來調(diào)整，將吊索去短后重新安裝。隨后，橋梁兩側(cè)的橋墩又因吊索改動后受力過大而開裂，施工方又前來修補，鉚進(jìn)鋼筋進(jìn)行加固。,四、其他,設(shè)計承重量為300噸，但是加載到10輛車，還不到100噸，橋梁卻突然倒塌了，設(shè)計方認(rèn)為是施工質(zhì)量有問題。,60,2. 越南芹苴大橋,2019年9月25日，越南南部建設(shè)中的芹苴大橋

37、坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號梁段，接著第14號、15號橋段也隨之坍塌. 坍塌的橋段約90m長，離地面約30m高。,橋梁概況越南的國家重點工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長2.75公里、由日本關(guān)西集團(tuán)等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長橋。,61,越南芹苴大橋,原因分析：1.巨型塔吊起重機倒塌砸向施工梁段2.腳手架基礎(chǔ)處理不當(dāng)，雨水浸泡軟化,第二部分、重大橋

38、梁的倒塌1、 加拿大魁北克橋,大跨度懸臂桁架梁橋。位于加拿大魁北克 ，跨越圣勞倫斯河。建于1904－1918年，原為雙線鐵路橋，1929年在雙線鐵路線間鋪設(shè)了雙車道公路。1951年拆除一條鐵路線，改鋪公路橋面。橋的主跨548.6米，其中懸掛孔長195.1米。兩端錨固孔各為152.4米，橋全長為853.6米。,魁北克橋在修建過程中曾發(fā)生過兩次重大事故。第一次是1907年8月29日晨，當(dāng)主跨懸臂已懸拼至接近完成時，南側(cè)一下弦桿由于綴條薄弱

39、等原因而突然壓潰，導(dǎo)致懸臂墜入河中，有人發(fā)現(xiàn)主要支柱底部的鋼板正開始扭曲變形，設(shè)計師要求工程承包商立即停止施工，可是已為時過晚。當(dāng)時橋上工作的86人中只有11人幸免于難。使其成為20世紀(jì)最嚴(yán)重的施工事故。 事故后曾進(jìn)行了一系列鋼結(jié)構(gòu)基本構(gòu)件試驗，為重新設(shè)計取得依據(jù)。經(jīng)將主桁架中距加寬到26.83米，主要桿件用鎳鋼，橋位南移20米，仍用氣壓沉箱重建基礎(chǔ)。第二次是1916年9月11日，當(dāng)新的錨固孔及懸臂均已建成，用千斤頂提升懸掛孔（

40、重5000噸的鋼梁）時，懸掛孔下面的支承鑄件突然破裂，導(dǎo)致懸掛孔傾斜，滑落水中。事故后重新制作新懸掛孔鋼梁，鑄件支承改為鋁墊板，仍用前法架設(shè)成功。,,位于加拿大的圣勞倫斯河之上的Quebec Bridge本該是著名設(shè)計師Theodore Cooper的一個真正有價值的不朽杰作。作為當(dāng)時世界上最長跨度的鋼懸臂橋，庫帕超前大膽地把大橋的主跨由490米延伸至550米，以此節(jié)省建造橋墩基礎(chǔ)的成本。,,1917年，在經(jīng)歷了兩次慘痛的悲劇后，魁北克

41、大橋終于竣工通車，這座橋至今仍然是世界上最長懸臂長度的大橋。,第二部分、重大橋梁的倒塌2、 寧波招寶山大橋,位于寧波甬江入海口的招寶山大橋橫跨寧波鎮(zhèn)海的招寶山和北侖金雞山，全長二千四百八十二米，于一九九五年六月開工，總造價四億二千三百萬元，凈空高三十二米，五千噸級客貨輪船可全天候自由出入甬江。然而這座大橋的建設(shè)并不順利，一九九八年九月二十四日晚，在大橋即將合龍之前，在建的招寶山大橋發(fā)生中國建橋史上罕見的主梁斷裂事故，十六號塊接縫面出

42、現(xiàn)破壞性裂崩，引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注。大橋建設(shè)單位為寧波興業(yè)大橋有限公司，設(shè)計單位是天津市市政工程設(shè)計研究院，主橋工程施工單位是鐵道部大橋工程局第一橋梁工程處，主橋工程的施工監(jiān)理單位為武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司。,,2019年9月24日19點50分左右，正在施工的主梁上連續(xù)發(fā)生了兩次沉悶的斷裂聲，隨之橋面和鋼索激烈抖動。正在橋上施工的工人立即撤離，未發(fā)生人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，主梁上16?！?7＃塊箱體底板接縫前的16＃塊錨板預(yù)應(yīng)力連接器

43、位置出現(xiàn)破壞性裂崩，下游的15?！?6＃塊箱體底板接縫前的15＃錨板預(yù)應(yīng)力連接器位置也出現(xiàn)破壞性裂崩。事故發(fā)生后，有關(guān)方面迅速采取了一系列應(yīng)急保橋措施，避免了索斷塔毀的更大災(zāi)難。有關(guān)各方立足大橋長遠(yuǎn)質(zhì)量安全，以確保原設(shè)計的使用功能和使用壽命為原則，經(jīng)過科學(xué)檢測、專家論證，確定了主梁局部拆除重建修復(fù)方案。,,結(jié)論: 施工、設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)控等各方均有過失，規(guī)范制定管理部門也要吸取教訓(xùn)。原因是綜合性的，各方均接受了這個結(jié)論。上

44、級主管部門也表態(tài)不再追究責(zé)任。,1）施工方責(zé)任 混凝土強度和質(zhì)量不均，尤其是接縫處質(zhì)量差； 頂?shù)装搴穸?0cm，采用插入式震搗，未按規(guī)程采用平板振動器； 預(yù)應(yīng)力管道壓扁，灌漿不足； 構(gòu)件厚度嚴(yán)重超過設(shè)計，導(dǎo)致自重加大； 施工荷載及掛籃荷載嚴(yán)重超重；,,設(shè)計方責(zé)任：1）底板過薄，預(yù)應(yīng)力孔道對截面削弱嚴(yán)重；2）預(yù)應(yīng)力管道采用的波紋管偏大，72mm即可滿足要求，結(jié)果采用了85mm外徑

45、的；3）板體混凝土上下層鋼筋未設(shè)拉筋；4）底板局部穩(wěn)定問題；5）對剪力滯效應(yīng)估計不足；6）對幾何非線性考慮不周；一次張拉欠妥。,監(jiān)理方責(zé)任：1）監(jiān)理部門未能盡責(zé)；2）施工方為大橋局下屬一處承擔(dān)，監(jiān)理為大橋局下屬武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司，不符合規(guī)定；3）大橋施工中各種測試工作由監(jiān)理包攬不妥；懸臂澆注監(jiān)控方責(zé)任：1）監(jiān)控不負(fù)責(zé)監(jiān)測，測試完全交給監(jiān)理，互相扯皮；2）未及時按設(shè)計要求埋設(shè)監(jiān)控測點；3）對監(jiān)測數(shù)據(jù)分析不到位，

46、毫無警覺；4）只強調(diào)了線形和索力的監(jiān)測，忽略了對主梁的內(nèi)力控制；5）監(jiān)控人員不到位。,規(guī)范方面的問題,,,73,3. 湖南鳳凰沱江大 橋坍塌事故,2019年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬元。,大橋為連拱石拱橋，全長328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。大橋橋墩高33m大橋于2019年

47、3月12日開工，計劃工期16個月。事故發(fā)生時，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計劃于2019年8月底完成大橋建設(shè)所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻(xiàn)禮。事故發(fā)生后，國務(wù)院事故調(diào)查組組織了交通部和建設(shè)部全國頂尖的專家進(jìn)行了2個月的現(xiàn)場勘察、分析，提出處理意見。,74,事故的主要原因,1. 施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)

48、到設(shè)計強度的情況下就開始落架施工作業(yè)。2. 建設(shè)單位項目管理混亂，對發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認(rèn)真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。3. 工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。,75,4. 設(shè)計和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項目分包給個人

49、，地質(zhì)勘察設(shè)計深度不夠，現(xiàn)場服務(wù)和設(shè)計交底不到位。5. 湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。6. 湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關(guān)部門對工程建設(shè)立項審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)禮。,76,涉嫌工程重大安全事故罪、玩忽職守罪、受賄罪、單位受賄罪的湘西自治州公路局局長,兼鳳大公司董事長胡東升、總工程師兼鳳大公司總經(jīng)理游興富和湘西自治州交通局副局

50、長王偉波等24人，移送司法機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關(guān)負(fù)責(zé)人，省、州公路局和省路橋集團(tuán)公司，以及設(shè)計、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的32名責(zé)任人給予相應(yīng)的政紀(jì)、黨紀(jì)處分。,,經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這是一起重大責(zé)任事故，對事故責(zé)任人員的處理 ：,77,第三部分 經(jīng)驗教訓(xùn),橋毀人亡的事故，留下了慘痛的血的教訓(xùn)；而其中絕大多數(shù)，本來是可以避免的。作為橋梁工作者，我們有責(zé)任從這些事故中充分吸取教訓(xùn)，舉一反三，從而避免類

51、似的悲劇再次。重復(fù)發(fā)生,78,1 鋼板樁的設(shè)計必須逐墩進(jìn)行，除非各墩的地質(zhì)情況完全一樣！2 認(rèn)真分析鋼板樁的力學(xué)參數(shù)、水和土的壓力、必要的入床深度、各工況的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及穩(wěn)定；3 在狹小的施工面積內(nèi)，注意起重吊裝、開挖除泥及坑底工人立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)；4 深基坑頂圍堰外棄土棄渣不得單側(cè)堆放，避免造成對圍堰的不均勻側(cè)向壓力。,圍堰及深基坑,79,1. 墩身混凝土灌注時，應(yīng)按設(shè)計控制混凝土灌注高度及速度，防止側(cè)壓力超限2. 墩身混凝土灌

52、注前，應(yīng)仔細(xì)檢查模板螺栓是否完好齊全、有否漏擰或欠扣3. 高橋墩鋼筋籠應(yīng)有強勁的臨時支撐4. 高橋墩的上人梯與橋墩間要有牢固的橫向連接5. 施工中應(yīng)嚴(yán)防吊機吊臂刮碰鋼筋籠,橋墩施工,80,1. 基礎(chǔ)必須按規(guī)定進(jìn)行固化處理；尤其是在河灘、有人工填土上及干枯湖底粉煤灰地基上的基礎(chǔ)2. 滿布腳手架必須按規(guī)定適時安設(shè)剪刀撐；橫撐、斜撐的焊縫、焊點質(zhì)量必須保證牢固3. 碗扣式或插件式滿布腳手架的連接安裝必須嚴(yán)格到位；扣件使用前對抗滑能

53、力應(yīng)做檢驗，使用后對緊固力矩應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行抽測,4. 鋼管連接螺栓必須全部緊固到位；5. 支架的頂托與地托應(yīng)旋緊到位；支架底部槽鋼與混凝土地基間隙應(yīng)用沙填塞緊密；6. 沙袋加載時，必須對稱加載，避免不均勻推力，并盡量避開雨天施工；7. 鋼管支架上部貝雷梁安裝時，注意吊車的起吊角度、重量,滿布腳手架及鋼管支架,81,1. 特點：大體積，高噸位，高作業(yè)面，任務(wù)艱巨，施工風(fēng)險極高2. 要求制造廠家派員前來，配合施工單位對移動模架進(jìn)行一

54、次嚴(yán)格檢查，首先要保證移動模架本身結(jié)構(gòu)的安全性：經(jīng)經(jīng)理驗收后報業(yè)主3. 對支撐牛腿及鋼管支架的可靠性，從設(shè)計到施工細(xì)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真檢測，必要時補做探傷檢測,移動模架、支架,82,4. 移動模架、支架就位，正式操作前，現(xiàn)場人員再對模架所有吊具、索、緊固件及各部件進(jìn)行檢查；油缸開關(guān)是否失靈5. 縱向移動及橫移的控制，要嚴(yán)格按操作守則進(jìn)行6.要有應(yīng)急預(yù)案：澆注混凝土過程中泵送發(fā)生故障澆注混凝土過程中突然下雨突發(fā)陣風(fēng)超過五級突然停電

55、機械故障夜間照明故障,83,,7. 把嚴(yán)移動模架采購驗收關(guān)目前國內(nèi)移動模架制造廠家有：山東博瑞、通聯(lián)、鄭州力博、挪威NRS等。生產(chǎn)設(shè)計各自為政，設(shè)計和制造的水平都不高，管理也不規(guī)范。一般到達(dá)現(xiàn)場之后需要改動的地方太多，個別廠家設(shè)計存在嚴(yán)重失誤，給施工帶來很大的安全隱患，而在加工過程中，質(zhì)量控制形同虛設(shè)。所以在和廠家簽訂合同時，對質(zhì)量的約定一定要具體。,84,1 嚴(yán)格按照橋梁規(guī)范進(jìn)行掛籃設(shè)計和施工，是避免事故發(fā)生的基本前提；不論是

56、新舊掛籃、是否已使用過，應(yīng)對掛籃設(shè)計、掛籃設(shè)備及其施工組織設(shè)計進(jìn)行重點檢查：專項設(shè)計方案必須經(jīng)上級公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批簽字2. 掛籃后錨索是掛籃的生命線，要,保證錨索的安全系數(shù)及材質(zhì)、后錨點的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)等的安全可靠性3. 每道工序前，應(yīng)對錨索、吊桿等主要構(gòu)件進(jìn)行全面檢查4. 掛籃前移要有專人指揮及監(jiān)控，端頭的止塊應(yīng)可靠有效,懸臂灌筑（懸灌掛籃）,85,施工過程的質(zhì)量安全，只是工程質(zhì)量安全的一個部分。更為重要的是工程運營使用過程的質(zhì)量安

57、全。質(zhì)量目標(biāo)是工程全壽命周期的質(zhì)量，“百年大計，質(zhì)量第一”；要對橋梁整個使用過程即全壽命周期的質(zhì)量負(fù)責(zé)。,質(zhì)量目標(biāo)是工程全壽命周期質(zhì)量，是“百年大計”的質(zhì)量,86,工程施工必須堅持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，堅決杜絕有章不循、違章指揮、憑經(jīng)驗辦事和僥幸心理,工程施工必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事,87,無數(shù)血的教訓(xùn)說明， 不尊重科學(xué)規(guī)律，盲目趕工期（或壓縮合理工期），是導(dǎo)致工程質(zhì)量安全事故或留下重大質(zhì)量安全隱患的重要原因之一（如鳳

58、凰沱江大橋、韶關(guān)白橋坑大橋、ZL鐵路等）；在質(zhì)量、安全、工期、造價這4個目標(biāo)中，質(zhì)量永遠(yuǎn)排在第一位。,“決不能要帶血的速度和效益！”,質(zhì)量永遠(yuǎn)排在第一位,88,美國《時代周刊》日前評出百年世界十大最惡劣塌橋事故,一：加拿大魁北克大橋二度坍塌 1916年9月11日二：美國Kanauga吊橋發(fā)生坍塌1967年12月15日 三：美國海厄特-雷根西高架人行 橋斷裂 1981年7月17日四：美國格林威治鎮(zhèn)米勒斯大橋

59、1983年6月28日五：韓國首爾桑蘇大橋坍塌 1994年10月21日,1,2,3,4,4,4,89,六：中國重慶市綦江虹橋坍塌 2019年1月4日七：葡萄牙Hintze-Ribeiro大橋坍塌2019年3月4日八：印度達(dá)曼大橋坍塌 2019年8月28日九：西班牙Almuñecar高速公路橋坍塌 2019年11月7日十：印度比帕戈爾布爾火車站附