AT供電牽引網(wǎng)行波故障測距研究.pdf

1、目前我國大部分鐵路都實現(xiàn)了電氣化，同時在大力發(fā)展高速鐵路。一方面中國正在積極參與海外鐵路項目競爭，另一方面也在爭取美國等發(fā)達市場的合同。伴隨著高速鐵路的普及，高鐵正在影響著人民的生活方式，同時鐵路牽引供電是高鐵高速運行的基本條件。因此，鐵路牽引供電系統(tǒng)能否安全可靠的運行關(guān)系到鐵路運營的穩(wěn)定。
　　牽引網(wǎng)需要承擔給鐵路沿線傳輸電能的責任，電力機車通過受電弓與接觸網(wǎng)持續(xù)滑動而獲得電能，由于機車頻繁發(fā)生撞擊，加之鐵路沿線復雜的環(huán)境和氣候

2、影響，供電線路短路故障頻繁發(fā)生，當線路故障發(fā)生后，并沒有備用的可以替代使用，因此電氣化鐵路的安全性和可靠性操作受到了很嚴重的影響?？焖贉蚀_地找到故障發(fā)生的位置不但可以快速恢復線路來保證可靠性供電，還可以減少由于停電帶來的損失，大大減少工作人員排除故障的時間，保證人們安全出行。我國電氣化鐵路供電牽引系統(tǒng)多采用 AT（Auto-Transformer，自耦變壓器）供電方式，因此為保證電氣化鐵路安全并且可靠的運行，研究出一套AT供電牽引網(wǎng)故障

3、定位系統(tǒng)是很有意義的。
　　本文首先介紹了牽引供電系統(tǒng)，利用多導體傳輸線路理論計算了牽引網(wǎng)中各個導體電阻電感等參數(shù)，同時得到整個AT供電線路的阻抗矩陣和導納矩陣，并對牽引網(wǎng)中的12根導線進行等效合并，得到六維的耦合線路阻抗矩陣和導納矩陣。接著針對多導體傳輸線路的模量進行分析，推導出線路解耦的方法，求出相模變換矩陣，并計算出行波波速度。
　　最后，利用求出的線路參數(shù)矩陣，在MATLAB/Simulink平臺上搭建了AT牽引供電