面向螺紋擰緊扭矩設(shè)計的前懸架系統(tǒng)動力學(xué)仿真.pdf

1、螺紋連接作為汽車裝配中的重要連接方式，對整車性能起到至關(guān)重要的作用，特別在汽車底盤上的螺紋連接，連接可靠與否關(guān)系到汽車的安全性能。關(guān)于汽車螺紋緊固件的規(guī)格選取和擰緊扭矩設(shè)計，國外許多大型的車企（如通用、寶馬等）已經(jīng)制定了相應(yīng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于國內(nèi)汽車制造企業(yè)在汽車研發(fā)過程中缺乏對螺紋緊固件的足夠重視，螺紋緊固件的設(shè)計及選取缺乏合理的方法，導(dǎo)致連接質(zhì)量參差不齊，降低了整車裝配的可靠性。
　　本文針對某微車制造企業(yè)螺紋擰緊扭矩設(shè)計

2、的上述實際需求，提出了一種基于系統(tǒng)動力學(xué)仿真的方法來獲取微車前懸架連接螺栓的工作載荷，對前懸架系統(tǒng)動力學(xué)性能進行了較為深入的研究，并提出了一套合理的螺栓預(yù)緊力計算、螺栓選取及扭矩設(shè)計流程。具體研究內(nèi)容如下:
　　首先利用ADAMS/Car軟件建立了微車麥弗遜式前懸架系統(tǒng)的多體動力學(xué)模型，并對其進行仿真分析，然后通過K&C試驗臺對前懸架進行了實車試驗驗證，證明了模型的可靠性。其次，通過整車動力學(xué)仿真分析獲取了前懸架螺栓的工作載荷。即

3、在完成了整車多體動力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，對其進行了五種標(biāo)準(zhǔn)事件仿真，證明了整車動力學(xué)模型的合理性，并通過仿真分析，提取了不同行駛工況下微車前懸架連接螺栓所受工作載荷。最后，在上述工作的基礎(chǔ)上完成了微車前懸架螺栓預(yù)緊力的計算和擰緊扭矩的設(shè)計。
　　目前該方法已為企業(yè)采用，并通過了實車路試。由于采用車輛動力學(xué)仿真技術(shù)，使用參數(shù)化建模，不僅為螺栓的初始設(shè)計提供了合理的參考范圍，增強螺栓連接的可靠性，縮短了設(shè)計研發(fā)周期，同時對后期新車型螺栓預(yù)