淺埋暗挖地鐵隧道設計方法對比研究.pdf

1、首先本文在了解地鐵隧道修建方法的基礎上,重點概括了淺埋暗挖隧道的修建方法與支護理論。本人在企業(yè)實習時,通過參與北京地鐵項目的設計和計算,發(fā)現(xiàn)淺埋暗挖地鐵隧道設計中所使用的計算方法有不足之處。所以本文的目的是以北京地鐵為實例背景,分別運用荷載結構法和地層結構法計算分析襯砌的受力變形,通過對比這兩種情況下的分析結果,從而得到這兩種方法的區(qū)別、適用范圍和各自的優(yōu)缺點。
　　從理論上講,荷載結構法認為結構周圍的巖土體與結構相互獨立,巖土體

2、相當于對結構施加主動荷載;而地層結構法認為巖土體與結構互為整體,考慮兩者的相互作用。
　　經(jīng)過理論分析后,本文還根據(jù)實際情況建立地下結構并確定軟土與硬土的土層參數(shù),用荷載結構法和地層結構法分別在軟土和硬土中計算得出結構的各項內力值,橫向對比后發(fā)現(xiàn)無論在軟土還是硬土中,地層結構法計算出的各項內力值比荷載結構法計算出的小;縱向對比后還發(fā)現(xiàn),地層—結構模型在軟土中計算得出的內力值比其在硬土中計算得出的內力值大,荷載—結構模型也同樣如此。

3、同時前者的差值大于后者的差值,這說明參數(shù)的變化對地層—結構模型的影響更大。
　　最后本文以北京工程實例為背景,分別運用荷載結構法和地層結構法計算分析一段地鐵區(qū)間中的車站。由于北京土質偏硬,所以把計算結果與前一章硬土中的結果對比,可以發(fā)現(xiàn)實際情況符合前面的結論。即在硬土中,地層結構法計算出的內力值比荷載結構法計算出的小。
　　綜上所述,荷載結構法由于計算簡便,受地層參數(shù)浮動變化的影響不是很大,現(xiàn)在是設計人員大多采用的方法,但荷